Tytus pisze:

> BTW czy wiesz ze te sondy potrzebowaly wlasnie wysokiej temp spalin do
> prawidlowej pracy ???
Zawsze potrzebuja wlasciwej temperatury po to masz 4 przewodowki z
grzaniem wstepnym.

> Maly byles to mogles nie wiedziec...
Sie duzy odezwal :>

> Sondy o ktorych Ty piszesz (domyslam sie) to sondy montowane juz w
> pseudo strumiennicach na rozszerzeniach wydechow sondy o znacznie
> bardziej skomplikowanych konstrukcjach i mniejszych zakresach dzialania
> (0,2 V 4-5 przewodowe)
Eee, jedynki sie do dzisiaj stosuje, niskopradowe byly tez 2 przewodowe.
Wef Tigerze wsadzili 3 przewodowa, tuz przed katalizator (zeby nie bylo
calkiem OT ;) )

> Inna rzecza jest sterowanie czasem wtrysku w rzedowej czworce o
> pojemnosci 2000ccm i kole zamachowym o wadze 25 kg ktorego bezwladnosc
> zniweluje roznice w zasilaniu. A inna sprawa zasilanie wysokoobrotowego
> silnika motocyklowego. Sygnaly z sondy umieszczonej za kolektorami (n.p.
> 4 w 1) nadaja sie tylko do sterowania walcem drogowym. To tak w skrocie.
> W moto sprawa ma sie tak w F1, cisnienie meteo, wtrysku, podcisnienie w
> kolektorach, polozenie przepustnicy, bieg, predkosc, polozenie walkow
> rozrzadu to wszystko dostaje sie do CPU a ten ma wprogramowany na kazda
> z tych okolicznosci czas wtrysku.
No tak, ale "oczujnikowanie" silnikow spalinowych postepuje zarowno w
samochodach jak i motocyklach. Stopien skomplikowania z roku na rok
rosnie m.in. tak jak napisales bo siedzi na drugim koncu rury ekolog ;)
Fakt jest taki, ze w motocyklach stosuje sie baardzo nowoczesne i
skomplikowane rozwiazania coby uzyskac np. duza moc jednostkowa z litra.
W samochodach codziennych nie jest to az tak potrzebne, chociaz patrzac
na niektore silniki np z Audi RS6 to moce rzedu 100KM z litra sa juz
spokojnie przekraczane (ni chuja nie pamietam, czy to uturbiona jednostka)

--
pozdr
Rogal
DRZ400E
Tiger1050
http://www.rogal.riders.pl