W dniu 2023-11-09 o 19:36, Grzexs pisze:

> Kiedyś miałem kolejkę elektryczną i miałem do niej takie ustrojstwo, że
> jak na jedną parę 1+2 podało się napięcie, to zwierało wyprowadzenia A+B
> i rozwierało A+C, a jak wyprowadzenia 1+3, to rozwierało A+B i zwierało
> A+C. Stan ten utrzymywał się bez napięcia. Można też było przełączać go
> ręcznie - był taki czerwony wihajster.

Też miałem. Podobnie działały przekładnie i też miały wihajster.

> Może o to chodzi - przekaźnik
> utrzymujący swój stan bez napięcia?

Czyli przekaźnik bistabilny. Na przykład taki:
https://www.tme.eu/pl/details/ftr-b4cb024z/przekazni
ki-elektromagn-miniaturowe/fujitsu/

> W sumie - teraz mamy kontaktrony z
> magnesem, wtedy się o tym jeszcze nie śniło.

Kolejkami tak na prawdę zacząłem bawić się dośc późno bo w liceum (czyli
połowa lat 70-tych). Kombinowałem np. z automatycznym przełączaniem
przekładni.
Równolegle robiłem jakiś rzeczy, które tata pozwalał mi wstawić mu do
samochodu. Np:
- LEDowy wskaźnik napięcia akumulatora (ale nie linijka LEDów tylko 3
LEDy (czerwony, żółty, zielony) i wykrywanie progów diodami Zenera,
- sterownik przerywanej pracy wycieraczek. Przy pierwszym podejściu nie
wiedziałem, że nie wystarczy zabrać zasilanie, ale trzeba też wyhamować
silnik i z rozpędu przechodził przez strefę zatrzymania i łapał styk,
który wymuszał kolejny cykl i kolejny itd - było widać, że zwalnia i
chce się zatrzymać, ale...
- a nieco później zapłon tyrystorowy.

Piszę o tym samochodzie bo to mi się skojarzyło z kontaktronem. Czyli
były wtedy. Miałem względnie duży kontaktron przełączny. Próbowałem
zrobić sygnalizację awarii żarówki 'STOP' przepuszczając prąd do nich
przez uzwojenie nawinięte na kontaktronie.
Idea była taka: jak obie żarówki świecą to kontaktron się przełączy i
nic, a jak tylko jedna to się nie przełączy i wtedy zasilanie do żarówek
stop przepuszczone przez styk NC kontaktronu zapali kontrolkę.
Poległem na tym, że zimne włókno bierze dużo większy prąd niż gorące.
P.G.