On Jun 15, 5:33 pm, Jarosław Sokołowski <j...@l...waw.pl> wrote:

> Wiadomo coś więcej na temat teorii tych 20%? To znaczy co tam się
> dzieje w sensie chemiczno-strukturalnym?

Moje dane sa czysto empiryczne, przy rozladowywaniu pod obciazeniem
pod koniec pojemnosci baterii bardzo silnie wzrasta rezystancja
wewnetrzna, wyglada to tak, jakby na rozwinietej powierzchni elektrod
brakowalo juz aktywnego czynnika i pracuja one tylko czescia
przekroju. To prowadzi do przegrzewania sie baterii (niekoniecznie
globalnego) i - w przypadku LiPoly - delaminacji elektrod i gazowania
(google: puffed lipo). Liionki nie moga sie nadac, wiec podnosi sie
cisnienie w celi.

PRzy zbyt glebokim rozladowaniu moze dojsc do wewnetrznych zwarc
(niekoniecznie takich zero-ohm 10mm?), ktore po ponownym naladowaniu
zapewnia silne nagrzanie i ew. zaplon baterii (tu mowa o pakietach
rozladowywanych w 10 minut, dosc mocno katowanych).

Problemem jest zbyt glebokie rozladowanie polaczone z przeladowywaniem
pojedynczych cel: przy przekroczeniu 4.25-4.3V w ogniwach wytraca sie
metaliczny lit, ktory jest dosc latwopalny, a chemia baterii zawiera
utleniacze, wiec przegrzanie uprzednio przeladowanej (slabszej) celi
moze byc dosc niebezpieczne.

Nie lap mnie za mocno za teorie, behawiorystyczne podejscie znajduje
potwierdzenie w praktyce - unikanie wyciagania z baterii >75% energii
przedluza jej zywot w latajacym modelu tak dwu- do pieciokrotnie w
zaleznosci od jakosci ogniw. Zakladajac znacznie lagodniejszy rezim
pracy w latarce - powinna i tak pozyc ze 2x tyle przy ladowaniu przed
koncem swiatla.

Marek