W dniu niedziela, 11 maja 2014 01:04:14 UTC+2 użytkownik Tomasz Stiller napisał:
> On Sat, 10 May 2014 17:38:49 +0200, J.F. wrote:
>
>
>
> > Dnia Sat, 10 May 2014 07:44:16 +0000 (UTC), Tomasz Stiller napisał(a):
>
> >> Pytanie jak to ugryźć? Byłem już w sumie u trzech elektryków, każdy z
>
> >> nich chciałby rozpoczynać pracę od wymiany regulatora napięcia
>
> >> alternatora (który był wymieniany w pierwszej kolejności).
>
> >
>
> > Tam jest regulator luzem, czy zawiera tez szczotki ?
>
>
>
> Szczotki są zintegrowane z regulatorem, zatem to nie to. Regulator był
>
> wymieniany dwa razy. W zasadzie poza zwarciem uzwojeń do wymiany został
>
> mi ten nieszczęsny mostek diodowy.
>
>
>
> >> Pytanie czy regulator napięcia jest elementem układu wzbudzenia?
>
> >
>
> > No ba, on steruje tym wzbudzeniem.
>
> >
>
> >> Może trafił mi się nowy uszkodzony?
>
> >
>
> > Malo prawdopodobne.
>
> >
>
> >> Pytanie zasadnicze brzmi, czy takie jaja może robić mostek diodowy
>
> >> alternatora? Mogę kupić nowy za okolice 120pln. Średnio mam pomysły co
>
> >> z tym dalej robić.
>
> >
>
> > Jak sam widzisz - kup nowy/regenerowany alternator, wymien, a potem
>
> > mozesz sie doktoryzowac na starym.
>
>
>
> W ostateczności tak zrobię, ale nie lubię takich błahych problemów bez
>
> odpowiedzi - przecież to powinien być banał dla ludzi, którzy siedzą w
>
> elektryce samochodowej. Dlaczego elektrycy sobie z taką pierdołą nie
>
> radzą?
>
>
>
> Tomek

Bo to elektrycy z przyuczenia. Usterka jaką opisujesz była opisana w fabrycznej
instrukcji naprawa alternatora od Poloneza. Z adnotacją że jak brakuje mostka
pomocniczego w magazynie to można zostawić ale trzeba klienta uprzedzić o
konieczności przygazowania. Jak załapie po przygazowaniu to do wyłączenia silnika
jest w porządku. Teraz chyba wszystkie alternatory mają mostki pomocnicze to przez
analogię do Poldka tam trzeba szukać usterki. Oczywiście mogą być i inne elementy
alternatora uszkodzone. Nie spotkałem się z sytuacją żeby trzeba było lakierować
jakieś uzwojenia w alternatorze. Poza tym to niewykonalne bez specjalnych urządzeń
typu pompa próżniowa albo piec do wygrzewania lakieru. Po coś lakierował. Może
dlatego że uzwojenie się z jakiś powodów przegrzało i izolacja zaczęła złazić. Nie
jest wykluczone że przegrzane uzwojenia mają skróty. Ale żeby to sprawdzić potrzebny
jest miernik zwartych zwojów. Jak uzwojenie wirnika będzie miało skróty to szczotki i
pierścienie będą się szybo zużywały bo będzie mocno iskrzyło. Ja bym w sytuacji kiedy
miedziane pierścienie są coś nie teges nie toczył tylko wymienił wirnik. Prościej i
taniej będzie kupić używany alternator. Trzeba w nim wymienić łożyska i się modlić
żeby był dobry.