Dnia Mon, 26 Oct 2015 06:48:29 +0100, Shrek napisał(a):

> On 26.10.2015 00:05, Tomasz Pyra wrote:
>
>> Co oczywiście nadal może oznaczać że zabraknie komuś tych 5km/h :)
>>
>> Natomiast większe różnice są moim zdaniem w przewidywalności samochodu,
>> czyli tym im łatwiej prowadzić na takiej oponie samochód w poślizgu. I tu
>> jakoś tak wychodzi że im opona ma lepszą przyczepność tym trudniej miotanie
>> auta opanować - w sumie niby oczywiste, bo im lepsza przyczepność tym
>> szybsze reakcje samochodu.
>>
>> No i koniec końców trudno powiedzieć co daje większą szansę przeżycia...
>
> Ale mam wrażenie, że prędzej ci dupa wyleci na kiepskich, niż dobrych,
> więc jest szansa, że nie trzeba bezie uciekającej dupy opanowywać;)

Owszem, ale tak w km/h to te różnice przyczepności między oponami nie
wydają się takie duże.
Trochę większe są chyba jeśli chodzi o aquaplanning (takie moje wrażenia).

A patrząc na to, na którym drzewie zatrzymują się samochody, to nie tyle
zabrakło wprost przyczepności (bo samochody nie wypadają prosto z zakrętu
na którym nie dali rady skręcić), tylko mam wrażenie że przyczypność to tam
była aż za duża - auto rozbite na wewnętrznej stronie zakrętu, albo gdzieś
za zakrętem po długiej szamotaninie.

Czyli prawdopodobnie prędkość była dobra, tylko kierowca spanikował i
zahamował wchodząc w zakręt - odkleiło mu tył i tego już nieopanował.

Pytanie czy zdarzają się sytuacje kiedy tył odkleiłby tak czy siak, za to
rybę na jakiś wysokoprofilowych bardziewiakach kierowca by ogarnął, a na
dzisiejszych topowych oponach już nie dał rady?

Wniosek na pewno jest jeden pewny - ESP :)