W dniu 2018-03-04 o 07:13, Cavallino pisze:

> Ale to jakiś kompromis, a mnie nie interesuje zachowanie opon w slalomie
> czy przy 250 km/h.

Kompromis... hmm. Jeśli coś jest to wszystkiego to zwykle do niczego.

A unik przy 80km/h też nie interesuje Ciebie? To właśnie ten slalom. Czy
kalkulujesz w niskim koszcie kompromisowych, ślizgających się na rondzie
przy niskich prędkościach (jak sam napisałeś) opon możliwość zabicia
przechodnia bo wpadniesz w poślizg przy konieczności wykonania
gwałtowniejszego skrętu czy hamowania?

> Prędzej ich odporność na deszcz i zachowanie w terenie.
> Tak jak pisałem - na suchym asfalcie wystarczająco dobra jest każda.

Musimy zatem pozostać przy własnych opiniach. Całkowicie się z powyższą
nie zgadzam. Podsumuję swoją opinię aby ktoś kiedyś czytając tą
wypowiedź wiedział co chciałem przekazać. A więc zgodnie z moimi
obserwacjami, jako kierowcy dość szybko jeżdżącego, jest dokładnie
odwrotnie: właśnie na suchym asfalcie można najbardziej doświadczyć
niedomagań opon. Droga hamowania, stabilność w zakrętach drastycznie
mogą się różnić właśnie w takich warunkach. U mnie sama przesiadka z
zimówek na letnie na tym samym suchym asfalcie, o tej samej dacie i
godzinie, skróciła drogę hamowania o przynajmniej 20% przy prędkościach
miejskich.
Ma mokrej nawierzchni te różnice się za to niwelują bo letnia opona,
która zatrzyma auto na suchym niemalże w miejscu, to na mokrym pojedzie
sobie trochę i dorówna dużo gorszej w tym względzie.
Pomijam aquaplaning bo jeszcze inne zagadnienie.

--
Pozdrawiam,
Marek