Użytkownik "Lovtza" <lovtza@_NOSPAM_scigacz.pl> napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:9eb5f784446b8df4c1b37f7dd2348e67$1@grup
y.scigacz.pl...
>> Z tym mowieniem kolokwialnie pierdolisz jak potluczony, bo powierzchnia
>> nie
>> ma nic do gadania. Jakby miala, to najbezpieczniej jezdzic ze zbyt malym
>> cisnienim (bardziej plaska opona=wieksza powierzchnia przylegania opony).
>
>
>
> Jezus Maria... :) Ty na prawdę tak uważasz... muszę ten cytat wkleić
> znajomym :D

A Ty naprawde nie widzisz roznicy:
- miedzy sila, a momentem sily
- miedzy powierzchnia przylegania, a sila tarcia wynikajaca z dzialania sil
bezwladnosci
?

To tylko takie dwa kwiatki, ktore pisze z pamieci. Bylo tego wiecej, ale nie
chce mi sie szukac.

Znajac zycie, nie widzisz tez roznicy miedzy:
- masa, a ciezarem
- tarciem, a sila tarcia
- momentem sily, a momentem pedu
- etc.

> Jeśli nie ogarniasz powierzchni przylegania opony w czasie hamowania to
> tego też nie zrozumiesz. ABSu tym bardziej ;)

Smiem twierdzic, ze przy cisnieniu w oponie na poziomie 2,3 bara ugiecie
opony bedzie pomijalnie male. Na poziomie miedzy 0,1 a 1% wysokosci opony.

Uwazasz, ze ten 1% ma na tyle wielkie znaczenie, ze to ZMIANA POWIERZCHNI
przylegania opony pomoze Ci wyhamowac? Jestes pewien, ze to nie sila tarcia
wywolana zwiekszeniem nacisku na opone, poprzez sily bezwladnosci hamujacego
pojazdu, ktore to sily ida najpierw na ugiecie zawieszenia, a dopiero potem
na docisniecie opony do asfaltu?

W tej sytuacji naprawde uwazam, ze powinnismy naszemu mistrzowi utworzyc
nowy rodzaj mechaniki. Nazwiemy go "Mechanika Sikaczova" i bedziemy w niej
skupiac sie na wartosciach i zjawiskach pomijalnie malych (jak w fizyce
relatywistycznej), majac przy tym kompletnie w dupie zjawiska na ktorych
opiera sie mechanika newtonowska.


--
pzdr:
Ivam