Użytkownik "Adam" <a...@p...onet.pl> napisał w wiadomości
news:obe0ll$nm5$1@usenet.news.interia.pl...
>W dniu 2017-03-28 o 10:51, T. pisze:
>>> Taaa... :)
>>>
>>> O ile jeszcze w przypadku supersamochodów można iść w miarę przetartą
>>> ścieżką kupowania układów napędowych od innych producentów i
>>> dopłacania za
>>> przekroczone normy emisji CO2, to próbując wypuścić auto na rynek masowy
>>> nie ma żadnych szans żeby jakiś inny producent chciał sprzedać własny
>>> napęd
>>> (hodując sobie konkurencję).
>>>
>>> A opracowanie własnego silnika od podstaw, który będzie konkurencyjny i
>>> spełniał obecne normy emisji, jest tak drogie że europejskie koncerny
>>> nie
>>> muszą się obawiać nawet chińskiej konkurencji.
>>>
>>
>> Precedensy były - choćby silniki Isuzu z Jelcza. O ile się nie mylę
>> fiatowskie też są montowane do fordów. Tym bardziej sprzedaż dla
>> niszowego producenta nie powinna być zagrożeniem.
>
> Witold Rychter opisywał, jak Tadeusz Tański na kuchence elektrycznej
> roztapiał sztabki aluminium, by sobie odlać tłok lub cylinder. Później sam
> to obrabiał.
>
> Jakby silniki obywały się be dodatkowej elektroniki i bez dziwnych
> wynalazków, typu EGR, to by nadal były proste i do wykonania w byle
> warsztacie od zera.
>
> Chociaż w zasadzie co jest prostsze: wykonanie silnika (w tym odlewanie,
> planowanie, szlifowanie, honowanie, toczenie itd), czy napisanie kawałka
> softu z mapą wtrysków?


Problemem nie jest wykonanie mechaniczne silnika i napisanie softu.
Problemem jest wiedza jak z bardzo dużą dokładnością opisać matematycznie
zjawiska (głównie spalania) zachodzące w silniku, aby czas opracowania
silnika spełniającego normę EURO XX był znacząco krótszy niż czas
obowiązywania tej normy.

--
Pozdrawiam,

yabba