W dniu 2013-04-20 16:20, ZIWK pisze:
(...)
> "Dwumasa" czyli dwumasowe koło zamachowe to kolejny patent zwiększający
> kulturę pracy silnika.

W teorii - podobnie jak spadek zużycia paliwa o
5%, oszczędność synchronizatorów itd.

> W tradycyjnych konstrukcjach koło zamachowe (stanowiące jednocześnie
> powierzchnię sprzęgła) jest na sztywno połączone z wałem korbowym - to
> proste, tanie i skuteczne rozwiązanie. Wadą jest brak tłumienia
> skrętnych drgań wału i przenoszenie ich na sprzęgło i resztę układu
> napędowego - a więc na cały samochód.

Ciekawe - gdzie widziałeś takie sztywne połączenia? Większość układów
posiada różne tłumiki drgań skrętnych, w szczególności w samej
tarczy sprzęgła.

> W nowych konstrukcjach koło zamachowe składa się z dwóch części stali
> połączonych warstwą gumy -podobnie jak w tulejach zawieszenia. Dzięki
> temu koło tłumi drgania - co jest zaletą, ale jest zdarza się
> uszkodzenie gumy i wtedy hałasuje

Zasadniczo to wydawało mi się, że hałas pochodzi od sprężyn/y w
układzie, a nie gumy i konstrukcja wygląda zgoła inaczej niż w tulejach
zawieszenia. W sumie możesz pokazać podobną konstrukcję - chętnie
zobaczę.

> (co jest najmniejszą wadą ale jest
> pewnym objawem) oraz drgania dopiero się przenoszą i na panewki wału i
> na całą konstrukcję.

Takie dorabianie ideologii - dziesiątki lat panewki wytrzymywały (i
reszta) bez tzw. 'dwumasy' i było dobrze, a teraz nagle znalazło się
panaceum i 'cała konstrukcja' wytrzymuje krócej niż kiedyś.