On 26/08/2020 13:56, J.F. wrote:
> Użytkownik "K"  napisał w wiadomości grup
> dyskusyjnych:ri5eed$rmq$1$h...@n...chmurka.net...
> On 26/08/2020 10:59, J.F. wrote:
>>> https://www.osram.com/ecat/XENARC%20NIGHT%20BREAKER%
20LASER-Xenon%20headlight%20lamps-Car%20lighting-Aut
omotive/com/en/GPS01_3043387/PP_EUROPE_Europe_eCat/Z
MP_4058323/
>>>
>>
>> A gdzie to kupic i czemu tak drogo ?
>>
>>> No i ... jak oni zrobili te 200%, jesli homologacja  daje im chyba
>>> 20% tolerancji na strumien swietlny ?
>>
>>> Tu pewnie winne "up to 200% more brightness compared to the minimum
>>> legal standard", ale te
>>> "lepsze zarowki", co to maja +50%, albo +100%, to jak ?
>>
>> Nie mam pojecia jak to jest zrobione ale zapewne kluczem do lepszego
>> swiecenia jest poprawna geometria samej zarowki oraz cienszy drucik z
>> wolframu. Cala reszta to pewnie marketing, typu jakis tam specjalny
>> gaz w srodku.
>
> Specjalny gaz w srodku to nie jest marketing w przypadku zarowek,
> zreszta - nawet halogen podpada pod "specjalny gaz"
> ... ale ... ciagle homologacja zarowki okresla moc i strumien swietlny.
> Wiecej nie mozna, mniej nie mozna, mozna tylko sie zmiescic w gornych
> granicach tolerancji.
>
> Lepsza geometria ... znow przepis wymaga odpowiedniej, no moze da sie
> zrobic w srodku wymagan a nie bladzic po marginesach.
> Spiralka włokna mniejszej srednicy ... hm, moze i to cos daje.
>
> Oni to tak reklamuja - "50% swiatla wiecej w kluczowych punktach". Co
> niby ma jakis sens jesli chodzi o oswietlenie drogi, ale jaka pewnosc,
> ze zarowka Philipsa o super poprawnej geometrii da ten sam efekt w
> reflektorze Forda czy Toyoty ?
>
>> Jak jest w przypadku zarnikow xenonowych nie mam pojecia. Jak
>
> No w kazdym badz razie ja "ciemnosc widze", a inni ... wydaje mi sie, ze
> swieca lepiej ...
>
> J.
>

https://www.carlightblog.com/2014/03/25/night-breake
r-unlimited-our-big-expert-interview/