W dniu 2011-09-11 20:36, scobowski pisze:
> W dniu 2011-09-11 19:58, Lewis pisze:
>
>> Tu akurat się mylisz. Nie trzeba być jakimś nie wiadomo jakim znafcom
>> żeby wiedzieć że są mechanicy i "mechanicy" gazownicy i "gazownicy".
>
> Absolutnie się nie zgodzę. NIE ma już mechaników. Wspomniane przeze mnie
> w pierwszym poście B4q którego chcę się pozbyć spędziło całe lato
> kolejno w dwóch "dobrych" serwisach. Pomiędzy nimi przetaczany był na
> holu i tak samo wrócił do domu.
> Wkurw mój był o tyle większy, że w pierwszym w.wspomnianym 2 lata temu
> ogarnięto remont mechaniczny silnika - więc liczyłem, że z pierdołą typu
> "niepalenie" poradzą sobie śpiewająco. Skończyło się na "wymieniactwie"
> które miało odbyć się na mój koszt, to z kolei doprowadziło do awantury
> i wydania auta po uiszczeniu "kosztów diagnostyki" :P
> Ostatecznie zdecydowałem się sam pobrudzić: poskładałem, jeździ i
> zapiernicza.

Owszem dlatego swoje auta robię sam.

"Warsztatu" jako DG własnego nie mam ale robię wiele aut wśród znajomych
do tego swoje 3 i jakoś jeszcze nie miałem poważniejszych problemów z
naprawą.

>> I świat nie kończy się na 1.8T VAG jeśli chodzi o TurboBenzyny.
>> Znam kilku ludzi którzy mają uturbione zagazowane subaru, lancie, saaby
>> i chwalą swoje instalacje, ale zainwestowali w nie ładnych kilka groszy
>> i dużo naczytali się na temat dobrych warsztatów. Sam zastanawiam się
>> czy nie włożyć do swojego 9-3 2.0T LPG, tylko że, aby to wszystko grało,
>> trzeba by zainwestować z 7kzł a to będzie dość długo się zwracać.
>>
> Nie rozumiem, po co chcesz ładować SGI, ale Twój wybór. Nie rozumiem
> też, dlaczego wsiadasz na tych, co to nie wywalają na ślepo 7Kzł ;).
> Mój wolnossak np. jeździ na taniutkim sterowniku STAGa, za to z dobranym
> "mocno na wyrost" reduktorem i wtryskami Keihin'a. Kosztowało toto 2
> lata temu tyle, ile ten samochód z instalacją jest dziś wart :P -
> spłąciło się i dalej działa bezproblemowo..

Nie mówię tu o jakichś wymyślnych klockach ale powiedz mi czym nakarmić
aktualnie 270KM z 4 cylindrów a w przyszłości może z 350KM? Zaczynamy
zabawę z 2 mocnymi wtryskiwaczami na cylinder, min dwa duże reduktory,
poważniejszy sterownik i koszty rosną...
Owszem wcześniej w moim 2.8V6 miałem staga 300, wtryski najpierw rail
później valtek, 2 reduktory zavoli i chodziło jak marzenie, ale też
robił to solidny warsztat, silnik miał 6cyl i bez turbo.

>
> i TAK, świat kończy się na 1,8T VAG i 1,9TDI VAG - a to dlatego, że są
> powszechne, i jest spora szansa, że samodzielnie wyczytasz, co trzeba
> zrobić jak się zrypie i powiesz partaczom co należy zrobić...

W pupie że tak powiem mam świat. Chcę mieć wynalazek to mam wynalazek,
sam go serwisuję a nawet jak trafi się inny wariat, który też chce mieć
wynalazek to jeszcze z chęcią pomogę i temu drugiemu wariatowi go
naprawić ;)
I co do tzw forów to wiedza zgromadzona na forum niegdyś szwedzkiej
marki przebija fora vw czy audi, wiem bo kiedyś miałem A6 i ciężko było
o pomoc w jakichś nietypowych usterkach...
Co do 1.9TDi owszem jest tego tyle, że aż rzygać się chce, i o ile stare
poczciwe klekoty na VP37 były jeszcze w miarę wytrzymałe (o 1.6TD nie
wspominając) to im nowsze konstrukcje tym znacznie gorzej,


--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis