Jakub Witkowski <j...@d...z.sygnatury> napisał(a):

> Jest jeszcze możliwe zagotowanie elektrolitu (ale takie prawdziwe
zagotowanie!)
> jeśli będziemy ładowali poteżnym prądem i wydzieli się tyle ciepła. Tylko
żeby
> wymusić aż taki prąd, to trzeba by naprawdę sporego napięcia i chyba małej
elek
> trowni...
> Albo jakieś zwarcie w akumulatorze... wątpliwe bardzo.
>


W ciągu kilku minut zagotowałem akumulator przy pomocy alternatora w aucie.
Właściciel Chryslera Neona poprosił o sprawdzenie pompy paliwa.
Najpierw sprawdziłem w swojej Leganzie - w miejsce bezpiecznika "fuel pump"
włączyłem amperomierz na zakresie 10A - pokazał ok 5-6A
Potem zrobiłem to samo w Neonie amperomierz pokazał ponad 10A.
Po kilku minutach zaczął sikać elektrolit przez odpowietrzenie.Szybko
wyłączyliśmy, kilkoma wiadrami wody spłukaliśmy kwas.
Szczęście, że nic się spaliło przy tym eksperymencie.
Dopiero po dokopaniu się do pełnych schematów auta zrozumiałem przyczynę.
W tym aucie regulator napięcia jest w komputerze ECU - stara się utrzymać
znamionowe napięcie dokładnie na wejściu zasilania ECU a nie na zaciskach
alternatora.
Żeby było śmieszniej, ECU jest zasilane właśnie przez bezpiecznik podpisany
"Fuel Pump" i swoje 5-6, pobiera.
Oporność amperomierza z prowizorycznymi przewodami (razem ok 1 oma, jak
później zmierzyłem) dała spadek napięcia rzędu 10V - skutek taki, że aby na
wejściu referencyjnym regulatora napięcia w ECU uzyskać 14.4 V alternator
dawał około 24V a prądu wystarczyło do zagotowania akumulatora.


--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/