On 2009-10-27 20:39:18 +0100, " Pavel" <a...@g...pl> said:

> XT660: Masa pojazdu w stanie gotowym do jazdy (kg): 181 kg :) :) Chyba
> odpada ;)

To wszystko jest kwestią szczegółów określenia "jazda w terenie", które
jest bardzo pojemne.


>> Tak ogólnie - 450 raczej będzie Tobą zamiatać - to sprzęty naprawdę
>> brutalnie oddające moc - subiektywnie stwierdzam, że EXC czy TE 450
>> wkręcają się szybciej i oddają brutalniej moc od takiego GSXRa 750,
>> którego raczej nikt o zdrowych zmysłach nie poleciłby początkującemu. O
>> EXC300 wogóle możesz zapomnieć w kontekscie swoich warunków.
>
> To ciekawe porównanie. Ktoś z resztą pisał że km/h w terenie liczy się
> razy dwa.

Coś w tym jest. W każdym razie to będzie najszybsze 50 km/h w Twoim życiu ;-)


> Widzę, że najlepszy będzie DR-Z 400 E i w zasadzie niema dla niego (wśród
> nowych) alternatywy...

Zapomniałem jeszcze wspomieć o Husce TE610ie (ze 150 kg). Ciężka, w
miarę spokojna, całkiem sporo może, da się kupić nówkę (lub prawie
nówkę) za rozsądne pieniądze.


> Zainteresowały mnie też, za Waszą namową, LC4 400 i XR 400 ale trochę się boję
> używki, bo wiadomo różne przejścia mógł mieć taki motocykl. Nię mówię tylko o
> samym crashu, ale też cofnięte liczniki, itd. Boję się że kupie ruinę w którą
> będę tylko inwestował i inwestował...

Masz całkiem spory budżet, więc jeśli zawęzisz pole poszukiwań do
motocykli 2-3 letnich, to dość mocno ograniczysz szanse na trafienie
zajeżdżonego trupa. LC4 400 i XR400 się w tą kategorię wiekową nie
łapią. Weź pod uwagę, że zawsze może się okazać, że jednak enduro (czy
wogóle motocykle) Ci się nie spodobają. Ograniczysz sobie w ten sposób
straty finansowe, bo takiego dwulatka po roku sprzedasz bez lub z
niewielką stratą. Nówka po opuszczeniu salonu traci ze 30%.


>> Z własnego doświadczenia z LC4 powiem, że jest to fajny sprzęt, który
>> naprawdę w terenie wjedzie wszędzie - problem tylko w tym, że z racji
>> masy nie każdy tego dokona - wymaga ona lepszej techniki oraz świetnej
>> kondycji, bo te ~140 kg naprawdę pieruńsko męczy w kopnym piachu,
>> lepkim błocie, czy na bardzo technicznych trasach/torach (krętych,
>> wyboistych). No i kiepsko lata, co nie znaczy zupełnie, że się nie da.
>
> Okolice 140 kg to wydaje mi się sporo, choć Suzuki DR-Z 400 S ma 132 kg. (E
> jest lżejszy i mocniejszy).

Bo to jest sporo. Amator jest IMHO w stanie zauważyć (odczuć)
mniejwięcej każde 5 kg masy. Choć to trochę bardziej złożone, bo nie
liczy się tylko i wyłącznie sama masa, ale również jej rozkład.


>> DRZ-E to naprawdę fajny sprzęt, którym masz szanse polatać spokojnie ze
>> 2-3 lata, a większość zmienia głównie z racji słabych zawiasów, które
>> przestają wystarczać, oraz jednak nie aż tak niskiej masy.
>
> A jak DR-Z E - wytrzyma pod moją masą ? Czy trzeba będzie sprężyny
> zmieniać?

Pojeździsz, to się sam przekonasz. Już nie pamiętam jak jest w DRZ z
regulacjami, ale przed wymianą sprężyn warto zacząć od pokręcenia
śrubkami. Dużo też zależy jak będziesz jeździł - na początku pewnie
bardziej lajtowo, więc możesz nawet niezauważyć, że jest za mięko ;-)



>> A jeszcze BTW - nie wiem czy Ci zależy, ale tytułowe CRF 2/4-50X (czyli
>> wersje enduro) w Polsce nie mają homologacji, bo importer z jakichś
>> przyczyn nie załatwił. Paradoksalnie sprzęty ściągnięte z zagranicy
>> miewają.
>
> Homologacji nie potrzebuje. Będę śmigał po lasach. Nawet nie wiem czy będe
> rejestrował.

W przypadku enduraka IMHO warto tą rejestrację mieć, nawet jeśli blacha
leży w garażu. Zawsze to możliwość polecenia na legalu asfaltem do
drugiego lasku, 30 km dalej.


--
Pozdrawiam

Sebastian
Hunda Sewen Ffy <- sie sprzeda
und Czarny Ciongnik El-Ce-Cztery
Kawa GT550 na wydaniu nieustajaco