Mam problem - jest sobie autko z aluminiowa glowica i aluminiowym blokiem.
Padla uszczelka pod glowica. Przy odkrecaniu glowicy ukrecila sie jedna
sruba, wystaje z bloku na ok. 2 cm wysokosci. Sruba jest stalowa, przez
uszkodzona uszczelke dostala sie woda i sruba skorodowala w bloku.
Popsikane Wurthem Sabesto i rdza wygrzebana na ok. 2cm glebokosci - tyle
ile dalo sie dojsc.

Jak to teraz wykrecic? Naspawac nakretke i sprobowac odkrecic? Naspawana
od gory jakos nie chce trzymac - spaw puszcza (inna sprawa, ze z
wlasciciela spawarki raczej sredni spawacz).

Jakie sa metody na takie cuda? Naciecie sruby i wykrętak? Rozgrzac srube
spawarką (tu boje sie o blok - czy mi sie dziura nie wytopi)?
Rozwiercic i nagwintowac blok od nowa? (tego bym nie chcial)

Samochod nie jest pierwszej mlodosci, ale dobrze utrzymany i chcialbym
nim jeszcze pojezdzic ze 2 lata, wiec nie chce robic kaszany, tym
bardziej, ze glowica juz jest po pelnej regeneracji jak nowka z fabryki.

--
venioo -> GG:198909
"What a wonderful wooooorld!" :)

do góry

Wiertło do usuwania z otworów pękniętych gwintowników. Zaleta - jak daje
radę z gwintownikami, to na pewno da radę ze śrubą. Wady - cena, nie
każdy warsztat posiada takie cudo.

do góry

Użytkownik wrote:
> Mam problem - jest sobie autko z aluminiowa glowica i aluminiowym
> blokiem. Padla uszczelka pod glowica. Przy odkrecaniu glowicy
> ukrecila sie jedna sruba, wystaje z bloku na ok. 2 cm wysokosci.
> Sruba jest stalowa, przez uszkodzona uszczelke dostala sie woda i
> sruba skorodowala w bloku. Popsikane Wurthem Sabesto i rdza
> wygrzebana na ok. 2cm glebokosci - tyle ile dalo sie dojsc.
>
> Jak to teraz wykrecic? Naspawac nakretke i sprobowac odkrecic?
> Naspawana od gory jakos nie chce trzymac - spaw puszcza (inna
> sprawa,
> ze z wlasciciela spawarki raczej sredni spawacz).
>
> Jakie sa metody na takie cuda? Naciecie sruby i wykrętak? Rozgrzac
> srube spawarką (tu boje sie o blok - czy mi sie dziura nie wytopi)?
> Rozwiercic i nagwintowac blok od nowa? (tego bym nie chcial)
>
> Samochod nie jest pierwszej mlodosci, ale dobrze utrzymany i
> chcialbym
> nim jeszcze pojezdzic ze 2 lata, wiec nie chce robic kaszany, tym
> bardziej, ze glowica juz jest po pelnej regeneracji jak nowka z
> fabryki.

masz szczypce morse'a? ja bym tym zaczął zabawę skoro masz 2 cm
wystające

jeffrey

do góry

v...@i...pl wrote:
> Mam problem - jest sobie autko z aluminiowa glowica i aluminiowym blokiem.
> Padla uszczelka pod glowica. Przy odkrecaniu glowicy ukrecila sie jedna
> sruba, wystaje z bloku na ok. 2 cm wysokosci. Sruba jest stalowa, przez
> uszkodzona uszczelke dostala sie woda i sruba skorodowala w bloku.
> Popsikane Wurthem Sabesto i rdza wygrzebana na ok. 2cm glebokosci - tyle
> ile dalo sie dojsc.
>
> Jak to teraz wykrecic? Naspawac nakretke i sprobowac odkrecic? Naspawana
> od gory jakos nie chce trzymac - spaw puszcza (inna sprawa, ze z
> wlasciciela spawarki raczej sredni spawacz).
>
> Jakie sa metody na takie cuda? Naciecie sruby i wykrętak? Rozgrzac srube
> spawarką (tu boje sie o blok - czy mi sie dziura nie wytopi)?
> Rozwiercic i nagwintowac blok od nowa? (tego bym nie chcial)
>
> Samochod nie jest pierwszej mlodosci, ale dobrze utrzymany i chcialbym
> nim jeszcze pojezdzic ze 2 lata, wiec nie chce robic kaszany, tym
> bardziej, ze glowica juz jest po pelnej regeneracji jak nowka z fabryki.
>
Daję 66% szans na wykręcenie "za wystającą część".Aby się zliżyć do tych
procent należałoby w solidnym płaskowniku wywiercić otwór o średnicy
śruby -mniej więcej w połowie płaskownika. Potem przyspawać to "na
fest"."Z czuciem" próbować ruszyć śrubę....Jeśli to nie zda egzaminu to
już "paciatus".Pozostają wykrętaki,ale to tak długi temat, że w 12
tomach musiałbym Ci opisać w skrócie wiadomości.Większość ludzi robi
100 błędów po kolei i niszczy głowicę.Pamiętaj : wykrętaki z byle g****
siądą zanim zaczniesz sensownie działać , po wtóre musisz idealnie
dobrać wielkość wiertła jakim wywiercisz pod wykrętak. Za mała średnica
-za mały moment obrototowy i nie pociągnie ..Za duża średnica -zostanie
cieńka ścianka która spęcznieje powodując zakleszczenie na gwincie.
SPRAWA następna-centryczność wiercenia. Tu dramat. Neleży spiłować
śrubę równiutko aby "widzieć " oś tej śruby, potem wykonać masę
czynności które gwarantują centryczność wiercenia...Jeśli wywiercimy
niecentrycznie to gwint pod wykrętakiem się zaklinuje z której ze
stron.Jeśli nawet to zrobimy to nie gwarantuje to wykręcenia...Aluminium
potrafi tak zklinować szpilkę stalową , że nie wystarczy siły na
odkręcenie. Pozostanie nawiercenie otworu większego i |przerobienie go
na mniejszy.Ale i tu możesz się nieżle pomylić [ bo może Ci przyjdzie
chęć pominąć punkt 1 i 2 i zacząć od 3] ;} Otóż jeśli zaczniesz wiercić
to wiedz,że aluminium jest miękkie, a stal twarda. Wiertło Ci szybko
ucieknie ze stali na aluminium. I w końcówce może się okazać że oś
twojego wiertła jest poza szpilką.
Ja na Twoim miejscu zdecydowałbym się od razu na wariant 3 cierpliwie
odwiercając szpilkę kolejnymi wiertłami ,potem może nawet pilnikiem
obrotowym gdyby mi oś uciekłą, a po wykończeniu otworu skorzystał z
profesjonalnych zestawów naprawczych do gwintów. To jest podobne do
sprężyny [diabelnie drogie]. Wkręcasz w gwint na przyklad 14,a
faktycznie uzyskujesz M12 i o parametrach lepszych niż oryginalny
gwint.Jest to drogie, ale ma wiele zalet. Po pierwsze będziesz miał w
samochodzie lepszy gwint niż miałeś. Po drugie dowartościujesz się . Po
trzecie będeziesz mógł znajomych szkolić w "nowych technologiach"

Staruszek

do góry

Po
> trzecie będeziesz mógł znajomych szkolić w "nowych technologiach"
>
> Staruszek

To chyba nie jest zbyt nowa technologia, czytałem o niej jak byłem młody
a to było naprawdę dawno.

do góry

Ja wkręcił bym dwie nakrętki, dobrze skontrował, górną przyłapał
spawarką a potem delikatnie zadziałał bym wkrętarką udarową ale nie dla
jej ogromnego momentu tylko dla wibracji która mogła by skruszyć
produkty korozji odkleić śrubę od bloku, cierpliwie wolniutko nawet
kilka minut płynnie zwiększając moment i co kilka sekund kierunek obrotów.

do góry

W dniu 2012-10-14 23:05, Padre pisze:
> Ja wkręcił bym dwie nakrętki, dobrze skontrował, górną przyłapał
> spawarką a potem delikatnie zadziałał bym wkrętarką udarową ale nie dla
> jej ogromnego momentu tylko dla wibracji która mogła by skruszyć
> produkty korozji odkleić śrubę od bloku, cierpliwie wolniutko nawet
> kilka minut płynnie zwiększając moment i co kilka sekund kierunek obrotów.
>

Myslalem o tym, niestety "żabojady" wymyslily sobie gwint o przekroju
mniej wiecej takim:
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/6349ed3fede038ea
.html

Chyba najlepiej bedzie nagwintowac to na nowo (o ile sie da, bo nie wiem
jaka twardosc maja szpilki) i wtedy 2 nakretki i zaspawac.


--
venioo -> GG:198909
"What a wonderful wooooorld!" :)

do góry

Przyspawaj poprzeczkę w kształcie T i będziesz mógł kręcić.
Oczywiście zakryj blok blachą aby iskry nań nie padały.
Spawanie pomoże także ciepłem obluzować zapieczony gwint.

do góry

Jak moze nazywac sie takie cos po naszemu?

http://www.ebay.co.uk/itm/Laser-3986-6-12mm-Damaged-
Impact-Stud-Bolt-Extractor-Remover-1-2-D-/1607690195
14?pt=UK_Hand_Tools_Equipment&hash=item256e948e7a



--
venioo -> GG:198909
"What a wonderful wooooorld!" :)

do góry