W dniu 2012-03-02 23:35, Tomasz Pyra pisze:
> On Fri, 02 Mar 2012 23:20:42 +0100, AL wrote:
>
>
>> kola z zebami skosnymi (w tym srubowymi) charakteryzuja sie - w stosunku
>> do kol z zebami prostymi - wiekszym stopniem pokrycia (dlugoscia
>> zazebienia jednoczesnie wiekszej ilosci zebow) a tym samym mniejszymi
>> naciskami powierzchniowymi.
>
> No tak, tylko skąd proste zęby wstecznego biegu, a czasami pierwszego?
> W fabrycznej produkcji różnica w koszcie pewnie jest pomijalna.
>
> Może tam dochodzą jeszcze jakieś inne obciążenia które skłaniają do użycia
> prostych zębów?
Prosta sprawa. Zęby skośne podczas przenoszenia sił - chcą się też
względem siebie przesuwać (bo część siły działa pod skosem, tak jak ząb
jest pochylony) Ale to nie problem, wystarczy łożysko "oporowe" też pod
skosem, i siła sobie działa a zębatka się nie przesuwa.
Zęby 1ki i wstecznego często są wspólne (a przynajmniej część zębów, i
zazębiane przez kółko pośredniczące dla wstecznego) - i zależnie od
kierunku jazdy (znaczy czy wsteczny czy do przodu) siły by działały na
te zęby tam-i-spowrotem, a to dużo ciężej dobrze ułożyskować. W dodatku
- jak chcesz "zazębić" zębatki skośno-zębe ze sobą, gdy masz układ
ząb-ząb (przy jedynce) a za chwile ząb-[zębatka
pośrednicząca(odwracająca obroty)]-ząb ?


--
| Bartłomiej Kuźniewski
| s...@d...org GG:23319 tel +48 696455098 http://drut.org/
| http://www.allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=338
173