W dniu 2010-08-17 12:06, J.F. pisze:
> On Tue, 17 Aug 2010 09:42:09 +0000 (UTC), Johnny Hooker wrote:
>> Śmieszni jesteście z tym swoim upartym przytaczaniem cyferek wyczytanych w
>> jakiejś Wikipedii, czy gdzieś - bez cienia zastanowienia, że dotyczy to
>> jedynie idealnych warunków laboratoryjnych, gdy silnik najpierw ustali się w
>> jego właściwej temperaturze pracy, gdy ma on stałe, równomierne obciążenie,
>> oraz gdy pomiar taki jest przeprowadzany akurat przy jego obrotach
>> maksymalnej sprawności.
>
> A wynalazca to nie jest smieszny, gdy opisuje testy prototypu, ale
> wynikow nie podaje ?
> Jedynie np "Dodatkowo dzięki przeróbce silnika można było uzyskać z
> jego alternatora 11-krotnie więcej energii elektrycznej, niż w
> przypadku silnika nie poddanego przeróbce."

A tego lolkontentu nie zauważyłem :)

> Jak on nie chce byc smieszny, to niech sobie ten silnik zamontuje w
> aucie i pojezdzi w rajdach o kropelce, po czym pojedzie do Niemiec i
> zainteresuje jakis koncern.

Dobrze powiedziane. Przecież ma prototyp i to niejeden...

> Moze sie tez przejechac na wyscigi - sportowcow pewnie zainteresuje
> silniczek ktory ma 40% mocy wiecej i pali cztery razy mniej.

4 razy, to niedoskonały prototyp. Sama zasada działania otóż
"Jasno wskazuje możliwość zaoszczędzenia 99% paliwa"

--
Jakub Witkowski | Prezentowane opinie mogą być niepoważne,
z domeny | nieprawdziwe, lub nie odpowiadać w części
gts /kropka/ pl | lub całości poglądom ich Autora.