Użytkownik "RoMan Mandziejewicz" <r...@p...pl> napisał
> Hello Piotr,
>> nie tak dawno testowalem zelowke 17Ah do odpalania laguny. nie
>> dalo rady
>> nawet raz porzadnie 'zakrecic' , o odpaleniu nie mowiac :p
>
> To musiałes mieć wybitnie... zużyty ten akumulator. Albo
> oszukiwany
> szkłem z rzeczywistą pojemnością 5Ah. Normalny, żelowy 17Ah ma
> dopuszczalny prąd szczytowy znacznie przekraczający 200A - to
> wystarczy do zakręcenia Nawet na lekkim mrozie.

No bo jeszcze kable musza byc porzadne :-)

J.

do góry

> Jaki przekrój (albo średnicę jak kto woli) polecacie z własnej
> praktyki na kable rozruchowe żeby jednak nie zrobić
> czegoś masakrycznie sztywnego i grubego jak do celów
> warsztatowych (ma to przecież jeździć w bagażniku
> a czasem i słaba kobieta będzie chciała się tym posłużyć)
>
> M

Generalnie nie ma sensu dawać zbyt grubych kabli. Będzie to ciężkie,
nieporęczne i na mrozie sztywne. Spawarki i tak nie zrobisz.
Z powodzeniem wystarczą zwykłe kable ze sklepu, pod warunkiem, że
posłużą do wstępnego podładowania akumulatora, a nie rozruchu. Wystarczy
odczekać kilka minut ładując swój akumulator z "pożyczonego" samochodu
na obrotach poprzez kabelki.
Przekrój 2 metrowego kabla do 4 mm2 wystarcza.
Podładowanie przez 3min(benzyna)- 5min(diesel) sprawnego auta powinno
wystarczyć do uruchomienia silnika.
W dieslu należy zwrócić uwagę na stan świec żarowych.
Wystarczy jedna przepalona i będą kłopoty z odpaleniem.

do góry

Dnia Mon, 20 Dec 2010 21:38:32 +0100, Tomasz Wójtowicz napisał(a):

> Bo są dwie szkoły:
> 1. spinamy samochody grubymi kablami i przy wyłączonym silniku samochodu
> A, próbujemy odpalić samochód B i natychmiast całą zabawę rozłączamy
> 2. spinamy samochody cienkimi kablami i przy włączonym silniku A,
> ładujemy akumulator w B, potem rozłączamy i samochód B próbuje odpalić sam
> Natomiast nigdy, przenigdy, nie należy próbować kręcić rozrusznikiem B,
> gdy w A działa alternator, bo ryzykujemy uszkodzenie alternatora. Np.
> spali się dioda, klient z samochodu B odjedzie, a A zostanie z
> alternatorem do naprawy za kilkaset złotych.

Watęk już dosyć archiwalny ale chciałbym wtrącić swoje 3 grosze. Sposób
z uruchamianiem silnika w B gdy w A dziala alternator jest opisany w
Instrukcji Obsługi samochodu Kia Ceed: "Uruchomić silnik pojazdu, w
którym znajduje się pomocniczy akumulator i pozwolić, by pracował z
prędkością 2000 obr/min, a następnie uruchomić silnik pojazdu z
rozładowanym akumulatorem.".
--
Pozdrawiam Bad Worm badworm[maupa]post{kopek}pl
GG#2400455 ICQ#320399066

do góry

On 12/20/2010 12:22 PM, Robert_J wrote:
>> Jak się ma dwulitrowego diesla, to się dba o porządny akumulator do
>> niego a nie "oszczędza".
>
> Dokładnie :-). Ja bym tę opinię rozszerzył na wszystkie auta nawet ;-).
> MZ padnięcie aku z dnia na dzień jest raczej ewenementem, w 99 %
> przypadków symptomy kończenia się aku pojawiają się na długo przed jego
> zgonem. Spokojnie jest czas na wymianę, ale jak ktoś żałuje raz na pięć
> lat 200 czy 300 zł na nowy to potem płacze ;-)))

Można się mocno zdziwić. W moim samochodzie akumulator swoje lata miał,
ale nie wykazywał żadnych oznak zużycia. Pewnego razu, przy próbie
uruchomienia silnika po zatankowaniu na stacji benzynowej, zaczęły
gasnąć kontrolki i trzeszczeć rozrusznik (20 minut wcześniej silnik
odpalił bez zająknięcia). Wyglądało na urwany kabel, ale nigdzie nie
mogłem znaleźć uszkodzenia. Ładowanie akumulatora nie pomogło. Dopiero
wstawienie nowego akumulatora rozwiązało problem.

prdr.
j.

do góry