On 2024-09-16 07:26, Pixel(R)?? wrote:
> "W 1997 r. ratowanie aut było znacznie prostsze, bo i pojazdy były mniej
> skomplikowane konstrukcyjnie
>
> -- podkreśla technik mechanik Tomasz Chmielewski. -- Jeśli silnik nie
> ucierpiał, wystarczyło osuszyć wnętrze i instalację elektryczną --
> wspomina powódź tysiąclecia.
>
> Teraz -- w przypadku zalania -- największy problem mogą mieć właściciele
> nowoczesnych samochodów.
>
> -- W tych czasach auta mają tyle bajerów, że przypominają statki
> kosmiczne. Niestety, tych naszpikowanych elektroniką praktycznie nie da
> się uratować. Elektronika nie lubi wody -- podkreśla pan Tomasz. --
> Niektóre warsztaty samochodowe mogą jedynie próbować maskować
> uszkodzenia -- mówi bez ogródek.
>
> Jak dodaje, w najgorszej sytuacji są właściciele zalanych elektryków i
> hybryd."
>
> Nocusz, wymrą jak nie odjadą :)
>
> https://www.fakt.pl/pieniadze/mechanik-ostrzega-powo
dzian-widzialem-co-dzialo-sie-w-1997-r/kg0d7ff

Oj tam, podniesie sie OC i AC zeby wyszlo na zero.

A na powaznie, tak, auta sa za skomplikowane i za bardzo przekombinowane.

Jakis ruch w tym przemysle widac i producenci sami probuja upraszczac.
te 48V tesli, canbus, modularnosc. To ma sens ale jest robione za malo
intensywnie.

Moze z czasem sie poprawi.

A co do zalań. Mam mieszane uczucia co do np. zaklejania pakietow
bateryjnych.
Z jednej strony to chroni je przed wplywem z zewnatrz z drugiej
komplikuje naprawy.

Wiekszosc pakietow jest skrecanych i hermetycznych. Wiec moze nie byc az
tak zle i w efekcie wyjdzie porownywalnie do zalanego spaliniaka.

Z drugiej strony cos co jest bolaczka naszych czasow - mala
naprawialnosc i trudnosc w zatrudnieniu ludzi do roboty - w sensie ze
robota indywidualna sie nie oplaca i trudno ja wykjonac bo tylko duze
zaklady maja knowhow i robia na tyle tanio ze recznie sie nie oplaca -
to moze sie nieco zmienic bo takie naprawy recznie moga sie zaczac oplacac.

--
Lukasz