On 2024-05-13, Jarosław Sokołowski <j...@l...waw.pl> wrote:
> Pan Marcin Debowski napisał:
>
>>> Wybrano ten segment do eksperymentów. Wybór dobry, bo grupa
>>> niewielka, łatwa do ogarnięcia. Poza tym klient w krawacie
>>> jest miniej awanturujący się, gdyby okazało się, że zabawka
>>> mało zabawna, nie będzie miał pretensji.
>>
>> Niby tak, ale moze pozwac i ma za co. Tyle, że chyba nie pozywa
>> z jakiegoś powodu, choć prawo EU bardzo chroni konsumenta.
>
> Tu nie ma znamion oszustwa (widziały gały co brały), stąd brak pozwów.

Oszustwa, raczj nie, ale wprowadzenia w błąd konsumenta, to co innego.

>> A może ma gdzieś i kupuję nastepnego ajfona.
>
> A starego po prostu wyrzuca. Z samochodami tak się nie da. Spojrzenie
> na rynek wtórny może dać ciekawe informacje. Pierwsze wyskoczyły mi
> oferty samochodów młodych (niedziwnie), jakieś 2-3 lata. Z bardzo
> małym przebiegiem, poniżej 10 kkm rocznie. Niedrogo (w stosunku do
> ceny nowego). Najwyraźniej właściciele kupili to jako zabawkę, któryś
> kolejny samochód. Znudziła się, więc sprzedają. Czy kupią kolejny

No czyli jak z ajfonem, tylko tu odzyskali mniej.

> najnowszy model, czy sobie odpuszczą -- to nieistotne. Z Usenetu
> znam odmienny model eksploatacji -- jeżdżę ile wlezie, żeby się tylko
> nie zmarnował darmowy prąd z instalacji FV szczelnie wypełniającej
> cały dach (bo po co słońce ma na darmo świecić w dachówki). To nie
> jest coś dominującego.

Nie lepiej zutylizować elektrolizą solanki, gdzie otrzymujemy podchloryn
sodu (zgaduje, że posiadłość ma tez basen), a ewentualnie wydzielony
wodór mozna spalić w silniku napędzającym wentylator chłodzący wspomniane
panele?

> Ekonomia na pierwszym miejscu. Starano się to przedstawić tak, że
> samochód na prąd jest konstrukcją prostą, więc tanią. Zasięg (pewnie
> 100-150 km, szczegółów nie pamiętam) nie przeszkadza, bo to nie
> jest rodzinny samochód na długie wakacje. To były zupełnie normalne
> samochody, nie jakieś skutery z daszkiem. Nie wiem tylko jak z grzaniem.
> Jasne, że bym dzisiaj taki kupił. Gdyby był. Nawet lekki chłodek zimą
> bym zniósł.

Chyba się zgubiłem. Przeciez jest kupa elektryków gabarytowo klasy
ccompact?

>> Ciekawe, ile to to ważyło? Troche chyba musiało. Ja ze swoim
>> ćwierćtonowym nie mam z tym problemów. Na równym oczywiście.
>
> 193 lub 209 kg, w zależności od wersji akumulatora.
>
> https://www.manualslib.com/manual/1242375/Vectrix-Vx
-1.html

Maxi-scooter. Waga w normie. Pewnie łatwiej zrobić wsteczny w elektryku.

>> Cło jest z grubsza pomijalne.
>
> Najwyraźniej zmienili podejście (tylko krowa nie zmienia poglądów).
> Moja wiedza pochodzi z lat '90 -- wtedy był proazjatycki protekcjonizm.

Tym razem sprawdziłem i troche tego widzę jest:
https://sgcars4u.com/resources/car-import-cost/

Przyjmując, że nowy, robi się tego z 80%. Jak używany to jeszcze gorzej.

> Z tymi "istotnymi funkcjami" różnie bywa. Dla mnie zawsze istotny był
> dostęp do komputera, w latach '90 zachwyciłem się Toshibą Libretto.

Fajny brzdąc. W podobnym gabarytowo segmencie to sam zaczynałem od Asusa
EeePC, ale to już końcówka pierwszej dekady obecnego milenium.

> Miałem to. To taki pełnosprawny pecet mieszczący się w kieszeni, dość
> wygodny w użyciu. Za to droższy od zwykłego laptopa -- co wydawało mi
> się zrozumiałe. Nie było łatwo kupić, w końcu zniknął z rynku. Zapewne
> z powodu wysokiej ceny, tak sobie to tłumaczyłem. Potem pojawiły się
> netbooki -- równie fajne, w dodatku tańsze niż cokolwiek. Myślałem,
> że zostaną. Guzik, ludzie tego nie potrzebują. Tablety, nie mówiąc
> o smartfonach, się przyjęły -- ludzie chcą biernie smyrać, klawiatura
> im na nic.

Większość nie uzywa faktycznie klawiatury bo to już kolejne pokolenie
klikaczy. Gdyby nie memy to pewnie z 95% nie wiedziałaby co to crt-c.

> Czy samochód elektryczny ma jakieś "istotne funkcje" nieobecne w
> spalinowym? Ja nie widzę. Ale może inni tak. Zobaczymy.

Istotnych też nie widzę. Ale ja wczesniej w kontekscie ogólnym Np. nową
komórkę kupiłem m.in. dlatego, że miała nfc i moge sobie sam doładowywać
karty.

--
Marcin