Olej na filmie wyglada bardzo dobrze, nie liczac czegos co przypomina drobne wiory.
One nie stanowia zadnego zagrozenia. Swiezy czysty olej ma slabe wlasciwosci smarne.
Ciemy olej w ktorym jest zawiesina grafitu ma najlepsze wlasciwosci smarne. W
silnikach w ktorych nie zmienia sie oleju albo bardzo rzadko sie zmienia grafitu w
oleju jest duzo. Dlatego takie silniki sie nie zacieraja pomimo ze baza oleju sie
wypracowala. Zuzyty wal mowisz. Fakt, czopy sie wycieraja. Panewki tez. Zuzycie czopu
o 5 setnych milimetra kwalifikuje wal do szlifowania. To mniej niz grubosc wlosa u
europejczyka. Z reguly wymiar naprawczy jest mniejszy od nominalnego o 0,2 mm.
Panewka zuzyje sie tez mniej wiecej tyle co wal. Problem z Toba jest taki ze to co
wiesz przeczytales w necie. Nigdy nie widziales zuzytych walow wykorbionych. A ja
widzialem ich kilkaset. Ksiazke mozna by napisac a mnie sie nie chce pisac drugiej
ksiazki. Jedna napisalem i wydali. Fale i rysy na wale nie maja specjalnie duzego
znaczenia jesli mieszcza sie w zakresie tolerancji. Waly w czasie pracy sie krzywia.
Szlifowaniem przywraca sie przede wszystkim wlasciwa geometrie.