Tomasz Pyra pisze:

>> Jest problem, odleglosc bedzie zla i jest duza szansa na to, ze nie
>> bedzie dzialal.
>
> Dlaczego odległość ma być zła?
> Na zdjęciach czujniki wydają się być symetryczne - powinno dać się je
> wepchnąć jeden na miejsce drugiego tak żeby odległość była dobra.

Tylko te, ktore pasuja lewa/prawa strona.
Jak masz dedykowane na prawa i lewa strone to nie pasuje i nie sa
symetryczne (no chyba ze wzgledem siebie, bo to lustrzane odbicie) :>

--
Karolek

do góry

Tomasz Pyra pisze:

>
> Swoją drogą ten reklamowany tester kosztuje w InterCars 2117zł, więc
> trochę wstyd żeby ASO czegoś takiego nie miało, bo to jednak dość częsty
> problem.

Pewnie i tak z 10x drozszy niz powinien :>

>
> Tzn. ASO Suzuki jakoś po wizycie u nic z problemem z ESP jakoś nie miało
> miliona "niedasie, trzeba rozwalać" problemów ze zdiagnozowaniem o co
> chodzi - a nie było to takie trywialne, bo ani czujnik, ani tarcza, a
> niestety centralka.

A moze bylo latwe. Problem znany i juz wiedzieli jak tylko przyjechal,
albo ECU wywalilo blad jednostki sterujacej.

--
Karolek

do góry

Karolek pisze:
> Tomasz Pyra pisze:
>
>>
>> Swoją drogą ten reklamowany tester kosztuje w InterCars 2117zł, więc
>> trochę wstyd żeby ASO czegoś takiego nie miało, bo to jednak dość
>> częsty problem.
>
> Pewnie i tak z 10x drozszy niz powinien :>
>
>>
>> Tzn. ASO Suzuki jakoś po wizycie u nic z problemem z ESP jakoś nie
>> miało miliona "niedasie, trzeba rozwalać" problemów ze zdiagnozowaniem
>> o co chodzi - a nie było to takie trywialne, bo ani czujnik, ani
>> tarcza, a niestety centralka.
>
> A moze bylo latwe. Problem znany i juz wiedzieli jak tylko przyjechal,
> albo ECU wywalilo blad jednostki sterujacej.

Nie właśnie ECU wywaliło błąd jednego koła, więc wstępnie zawyrokowali
że czujnik. Potem sprawdzili że czujnik jest ok i że jednak centralka.

Sam tego nie sprawdzałem, ale raczej coś tam sprawdzili.
I to zajęło im na tyle mało czasu, że raczej wielkich demontaży tam nie
było.

do góry

Tomasz Pyra pisze:

>> A moze bylo latwe. Problem znany i juz wiedzieli jak tylko przyjechal,
>> albo ECU wywalilo blad jednostki sterujacej.
>
> Nie właśnie ECU wywaliło błąd jednego koła, więc wstępnie zawyrokowali
> że czujnik. Potem sprawdzili że czujnik jest ok i że jednak centralka.
>
> Sam tego nie sprawdzałem, ale raczej coś tam sprawdzili.
> I to zajęło im na tyle mało czasu, że raczej wielkich demontaży tam nie
> było.

A tam wiesz czy dobrze zdiagnozowali. Moze tylko kiepski styk we wtyczce
do sterownika, a oni caly sterownik zmienili :P


--
Karolek

do góry

W dniu 2010-02-26 22:28, Artur Maśląg pisze:

> Jak nie kosztuje - chyba, że masz klientów, którym na czasie zależy.
>
> Tak? Klientowi też to zaproponowałeś, czy dałeś mu samochód zastępczy
> na okres Twojego psychicznego odrywania się od zagadnienia?
>
> A co to ma do rzeczy? Ja oddaję samochód w warsztatu i mam go mieć
> w określonym czasie, a nie czekać na sny "warsztatowe". Ty aby wiesz
> na czym polega prowadzenie serwisu, czy opierasz się na doświadczeniach
> z tworzenia swapów, czy innych patentów? To nie są naprawy warsztatowe.
>
> Rozprawki filozoficzne są mało warte w kontekście fachowej i szybkiej
> naprawy konkretnego problemu w samochodzie. Mnie one zupełnie nie
> interesują - w przeciwieństwie do skutecznej naprawy uszkodzenia.
>
To wszystko co napisałeś nadaje się między książki.
Bo są dwa przypadki klientów:
1. Chce mieć naprawione jak najszybciej i nie interesuje mnie ile
zapłacę. I taki klient jedzie do ASO.
2. Chce mieć naprawione ale jak najtaniej i liczę się z tym, że trzeba
będzie dłużej poczekać. I takiego klienta na pewno nie stać na to aby
pół auta wymieniać, a z pewnością stać na to by "poczekać na sen diagnosty".

Na 2 przypadek klienta serwisy ASO nie mogą sobie pozwolić, bo polityka
firmy dilerskiej polega na tym aby zarabiać na serwisie, a nie tracić.
To na częściach i serwisowaniu się zarabia, a nie na sprzedaży samochodów.

Na 2 przypadek klienta może sobie pozwolić ktoś, kto nie pracuje w ASO,
tylko ma np. swój prywatny warsztat i może sobie pozwolić na "dłubanie"
i sny.

do góry

W dniu 2010-02-26 21:45, Karolek pisze:

> Nie da sie, znaczy sie da, ale juz go spowrotem nie zamontujesz.
>
W mechanice i ortografii jesteś orłem!

do góry

Filip KK pisze:
> W dniu 2010-02-26 21:45, Karolek pisze:
>
>> Nie da sie, znaczy sie da, ale juz go spowrotem nie zamontujesz.
>>
> W mechanice i ortografii jesteś orłem!

Spoko, wszyscy juz i tak wiedza jaki z ciebie orzel :P

--
Karolek

do góry

Filip KK pisze:
> W dniu 2010-02-25 20:34, Sawa pisze:
>
>> Jeżeli już udało by się go zdemontować jak sprawdzić jego działanie? (mam
>> dobrego elektronika jak by wiedział co ma sprawdzić...)
>>
> Jeżeli masz dobrego elektronika, to niech Ci sprawdzi czujnik bez
> demontażu.

Jedz do filipkaka, on Ci wsadzi swojego malego fiutka we wtyczke i juz
bedzie wszystko wiedzial.

> Co za problem???

Dla twojego malego fiutka zapewne zaden, jeszcze luz zostanie.

--
Karolek

do góry

Użytkownik "Tomasz Pyra" <h...@s...spam.spam> napisał w wiadomości
news:hm9kg5$h3t$1@atlantis.news.neostrada.pl...
>>
> Swoją drogą ten reklamowany tester kosztuje w InterCars 2117zł, więc
> trochę wstyd żeby ASO czegoś takiego nie miało, bo to jednak dość częsty
> problem.
>

Nawet gdyby kosztowal 15 tys, to ASO musi go miec. Za 2 tys moze sobie
pozwolic na to kazdy "Pan zdzisiu"...

--
Picasso

do góry

On Sat, 27 Feb 2010 00:00:46 +0100, P_ablo wrote:
>Generalnie zwracam honor. Ale nazewnictwo aktywny/pasywny wprowadza w blad.
>Tu jest wiele wyjasnione:
>http://www.motofakty.pl/artykul/poznaj_tajemnice_cz
ujnikow.html
>Jak widac czlowiek cale zycie sie uczy.

Nie znaja sie :-)

Pasywnymi zwyklo sie nazywac elementy nie wymagajace zasilania.
Magnetorezystory sa pasywne.

Jak sie do czujnika wbuduje wzmacniacz, to czujnik jest "aktywny".

Ale aktywnie moze wzmacniac sygnal z magnetorezystora, hallotronu czy
cewki. A cewka moze wspolpracowac z zebatka, albo pierscieniem
magnetycznym ..

J.

do góry