Użytkownik "Adam Płaszczyca" <t...@o...spamnie.org.pl> napisał w
wiadomości news:1cgc0d605idg0.dlg@oldfield.org.pl...
> Dnia Fri, 9 Apr 2010 07:04:32 +0200, Jurand napisał(a):
>
>>> No to masz kiepski silnik, ten V6 z granady miał więcej ;)
>>
>> To teraz poproś silnik CDI, żeby też miał więcej.
>
>
> Żaden problem, toż termostat nie musi być na silniku.

Skoro ustaliliśmy, że termostat jest na wlocie do silnika i jest
trójdrożny - to oczywiste jest, że nie musi być na wlocie do silnika.
Natomiast nie znam jeszcze silnika, w którym masz dwa osobne, nie łączące
się ze sobą obiegi wody. Dlatego każdy normalny silnik będzie miał JEDEN
wlot wody i JEDEN jej wylot. To, co do tych wylotów i wlotów podepniesz - to
jest nieistotne.

>>> Na zimno jest tak:
>>>
>>> ########
>>> wlot ######## wylot
>>> P===-=#silnik#======
>>> | ######## |
>>> | |
>>> | |
>>> +-[|-| ]==============<=+===========> wylot wody
>>>| T bypass TUTAJ
>>>|
>>>|
>>> ^ woda zimna
>>
>> Piękny obrazek.
>>
>> Teraz powiedz mi, skąd woda w miejscu oznaczonym TUTAJ będzie wiedziała,
>> że
>> ma skręcić do bypassu, a nie spokojnie lecieć sobie do wylotu?
>
> Bo woda, w odróżnieniu od Ciebie, zna prawa fizyki.
> Może Ci się tak deczko rozjaśni, ja się zastanowisz, co i skąd się
> znajdzie w układzie, jeśli ta woda wyleci :D

Pompa wody zasysa wodę. Masz zamknięty termostat, który odcina dopływ wody
zimnej NA WLOCIE do silnika. Woda zaciągana jest więc od tego miejsca, które
oznaczyłem napisem "TUTAJ". Ponawiam więc pytanie - jakim cudem ten obieg
zignoruje występowanie czegoś takiego jak ewidentna "dziura" w obiegu,
oznaczona jako "wylot wody"?

Żeby Ci to wyjaśnić lepiej - zbuduj sobie proste urządzenie - kawał gumowego
węża, podepnij go do pompy wody, po uprzednim napełnieniu wodą i zrób z tego
obieg zamknięty. Uruchom pompę, niech przepompowuje po wężu wodę. Masz wtedy
obieg pompa-silnik-bypass-pompa. Potem zrób w tym wężu dziurę, nazwij ją
"wylot wody" i ponownie załącz obieg. Potem wytłumaczysz, jak zmusiłeś wodę
w tym obiegu, żeby nie wyleciała przez ową dziurę.

>> Ale ja wiem, jak zbudowany jest taki termostat, mi chodzi natomiast o
>> zupełnie inne miejsce, w którym woda wyleci Ci z układu cała do jeziora -
>> bynajmniej nie przez termostat ;)
>
> Mhm. A w silniku będzie taka sama próżnia jak między Twymi uszami.

O próżni ani słowem nie wspominałem - trzymaj się więc prostego zagadnienia,
bo jak zaczniesz jeszcze tu próżniować, to w ogóle odlecisz do Krainy
Czarów. Chyba, że temat Cię przerasta.

>>> Co więcej, taki układ powoduje, że silnik szybko się nagrzewa, a po
>>> nagrzaniu nei następuje żaden udar termiczny, jak ma to w przypadku
>>> rozwiązań tanioprostych stosowanych w obecnych szmelcwagenach. No ale
>>> kiedyś silnik miał przejechać 20 lat, a teraz byle gwarancję....
>>
>> Tak, bo w nowoczesnych silnikach termostat otwiera się od razu cały ;)
>
> Nie od razu, jednak reaguje z opóźnieniem. Efekt jest taki, że termostat
> zaczyna się otwierać, zimna woda zaczyna wlewać się do silnika, ale zanim
> dojdzie do termostatu mija kilkanaście sekund. W tym czasie termostat się
> otwiera cały czas. I dopiero po tych kilkunastu sekundach szprycowania
> silnika zimną wodą termostat zauważa, że trzeba przymknąć.
> Ale co tam, przeciez taki termostat jest tańszy :D

Oczywiscie, zapewne przeprowadziłeś stosowne pomiary temperatury wody,
znajdującej się w obiegu za termostatem, żeby tą tezę udowodnić ;)
Oczywiście zapominamy też, że duży obieg, sterowany termostatem, w
większości wypadków wpada do małego obiegu wody, w którym cały czas krąży
nagrzana woda i że szok termiczny wcale nie jest taki gwałtowny, jak tutaj
sugerujesz - nikt bowiem nagle nie zalewa pustego, gorącego silnika zimną
wodą, tylko dolewa zimnej wody do obiegu z gorącą.

Jurand.