W dniu 2011-09-28 23:15, Endriu pisze:
>> Chyba sam się skompromitowałeś udając, że nie widzisz odpadającej końcówki
>> skrzydła między 0:20 a 0:25 oraz pełnego cięcia przy widoku z boku o
>> 1:09-1:11.
>
> Po utracie końcówki skrzydła samolot może dalej lecieć, a po utracie połowy
> już nie.

A skąd ty wiesz, że po utracie 4 metrów samolot może lecieć? A co z
różnicą sił nośnych lewego i prawego skrzydła?

Jak widzisz sam newralgiczna dla lotu część skrzydła przetrzymała
> zdrerzenie więc opowieści o utracie połowy skrzydła i beczce

A może 1/3 a nie połowy? A newralgiczna części to jest mocowanie silnika
:) W obu przypadkach samolot nie stracił silnika. A w DC7 słup wyraźnie
wbił się do połowy skrzydła i nie wiadomo czy za parę sekund i tak ono
by nie odpadło.

(oraz zaniku
> zapisu czarnych skrzynek) spokojnie między bajki można włożyć.

Przeanalizuj sobie czasy: sygnału markera z bliższej NDB, zderzenia z
brzozą (i krzyku "kurwa"), i końca zapisu. Podstaw prędkość i wyjdzie
ci, że w momencie końca zapisu samolot znajdował się już na początku
obszaru w którym znalazły się jego szczątki. Ja to przerabiałem na pręgu
bo chciałem uczciwie "naukowo" podejść to hipotez stawianych przez
zwolenników teorii spisku. A jeśli jakiś instrument w tym momencie
pokazywał kilkanaście metrów wysokości to zastanów się co to za rodzaj
wysokościomierza i jaka jest jego dokładność.

> Udowadnia to równiez eksperyment obliczeniowy polskich naukowców
> kompromitując tym samym nieudolność pseudokomisji Millera ...

Powtarzaj sobie to jak mantrę to będziesz trwał silny w swojej wierze.



--
Pozdrawiam
MD