On 2024-06-29, Cavallino <C...@k...pl> wrote:
> W dniu 29-06-2024 o 00:51, Marcin Debowski pisze:
>> On 2024-06-28, Cavallino <C...@k...pl> wrote:
>>> Zazwyczaj jeśli się zdarzają w bev, to przez dłuższe parkowanie z w
>>> pełni naładowaną baterią.
>>> A tego się po prostu nie robi i kłopot z głowy.
>>
>> To jest jakieś zalecenie producentów, czy sam to sobie wykoncypowałeś?
>
> Przy każdym problemie produkcyjnym z awaryjnymi bateriami było właśnie
> takie zalecenie, żeby do tego czasu nie ładować na full.
> Wymogi towarzystw promowych również idą w tym kierunku.

ZCW naładowanie na full nie powoduje jakiegoś istotnego zwiększenia
niebezpieczeństwa w przechowywaniu takich aku za wyjatkiem tej
dodatkoweh dawki energii, która tam się znajduje. Natomiast ładowanie do
100% i potem przechowywanie w tym stanie, zwykle skraca zywotność. W tym
ostatnim to najlepiej, żeby aku miały wypełnienie w okolicach srodka
(50%), co z oczywistych względów jest małopraktyczne.

>> Tak, serio pytam. Zawsze wydawało mi się, że większość hec zdarza się
>> przy ładowaniu
>
> Bo bo pewnie tak jest, ale chodzi o ładowanie wtedy, gdy elektrony do
> baterii już kolanem są dopychane.
> Fizyka.

Elektrony to nie, bardziej napakowanie okreslonych związków w warstwie
czynnej elektrody.

> BMS też o tym wiedzą, dlatego ładowanie do 80% trwa podobnie długo jak
> od 80-100%, bo ładuje się coraz mniejszym prądem, żeby baterii nie zabić.

Tak, ale to nie do końca ma związek z przechowywaniem. Aku do EV chcesz
zwykle naładować szybko i do możliwie dużej pojemności. Jednocześnie nie
chcesz przekroczyć ich limitów, czyli w przypadku najabardziej
popularnych NCA czy NMC, tych 4.2V napięcia ładowania. W praktyce robi
sie to tak, że do osiągnięcia tych ca 4.2V ładujesz relatywnie wysokim
prądem (tu czynnik podstawowy to zwykle możliwosć odprowadzenia ciepła),
a dalej utrzymujesz napięcie np. na 4.2V i ładujesz do załozonej
wartości pradu. CCCV. Kwestia bardziej praktyczna, bo w końcu moznaby
ładować małym prądem od początku i byłoby i bardziej bezpiecznie i
wszystko działałoby dłużej (większa trwałość).

> , co można zresztą uzasadnić. No ale tak obiektywnie, jak
>> już coś ma się stać to czy 100% ładunku, czy 60% to dla skutków
>> końcowych może nie mieć jakiegoś dużego znaczenia. No chyba, że 10%.
>> Ale, tu z kolei, jak na dłużej to też nie dobrze, bo się rozładuje
>> poniżej poziomu bezpiecznego
>
> Ale że po roku?

Różnie ludzie wyjeżdzają :)

>> Długie przechwywanie w pełni naładowanych aku ma MZ w kwestii
>> zapobiegania pożarom tylko sens praktyczno-statystyczny.
>
> Nie sądzę.
> Żeby było jasne - nie mówię, że uszkodzona bateria nie potrafi się
> zapalić wcześniej, ale że ryzyko jej uszkodzenia samoistnego i w
> rezultacie zapłonu, wzrasta właśnie przy dużym naładowaniu.
> Dlatego czas takowego należy ograniczać do maksimum.

Znajdziesz jakąś publikacje/badania ntt? Jakoś tam może wzrastać, bo
indukuje mechaniczne naprężenia w warstwie, ale czy to się musi od razu
przekładać na istotny wzrost zagrożenia? Moge sobie tez wyobrazic, że
jak aku jest źle wykonane i np. warstwy mają niejednolitą grubość, to
też coś tam może się zdarzyć, tyle że to tez jakby nie kwestia działania
aku, a złego wykonania.

Taki istotny wzrost, jest za to na pewno przy przechowywaniu
rozładowanych aku, gdzie mogą tworzyć się dendryty z metaliczego litu
powodując mikro zwarcia i TRA podczas ładowania czy nawet przy
późniejszym przechowywaniu naładowanych.

--
Marcin