> Oto co dzisiaj zrobilem:
>
> - sprawdzilem wszystkie bezpieczniki, wartosci zgodne z instrukcja
gut

> - sprawdzilem prady plynace przez te bezpieczniki, wynik "sporo" ponizej
> wartosci bezpiecznikow

normalne - tak ma byc

> - sprawdzilem ladowanie akumulatora, przy 1500obr/min bez zalacznych
> odbiornikow - okolo 13,8V, z zalaczonymi "dlugimi", kierunkiem, i

bardzo dobry wynik

> wentylatorem (ktory sie zalaczyl, cholera) spadlo do 12,7V

akceptowalne bo wentylator bardzo pradozerny jest

> - szcztki alternatora w normie

gut

> - wymienilem alternator na drugi (byl pod reka), wlasciwie bez zmian,
> napiecie moze wyzsze o 0,1- 0,2V

jak widzisz nie bylo potrzeby

> - zamontowalem termometr na gumowej rurze przechodzacej przez prawa
> przednia czesc silnika, temperatura (mierzona na rurze) przy ktorej
> zaczynaja sie dziac cyrki to okolo 50C

nie taki pomiar miales zrobic - to ci tylko mowi ze przy 50 stopniach czujce
sie wydaje ze ma 90

> - kolega Rafik napisla ze jedna z przyczyn moze byc problem ze szczotkami
> rozrusznika. W trakcie pracy juz goracego silnika, sprawdzilem napiecie
> pomiedzy masa a plusem rozrusznika, pomiar wskazal 0V, wydaje mi sie
> szczotki przewodza dobrze.

przy wylaczontym rozruszniku trudno o inny wynik


> - po zdjeciu oslony z kierownicy odnalazlem jeden przewod, ktory wygladal
> mi na masowy, przykrecony ponizej mocowania dzwigni hamulca, oczyscilem
> dokrecilem, przelacznikow nie rozbieralem. Maozna tam znalezc cos
> ciekawego?

imho nie to czego szukasz

> - akumulator jest nowy, przed zamontowaniem naladowany.
gut

> jutro dzialam dalej

gut lak :)