Użytkownik "Edi" <w...@o...pl> napisał w wiadomości
news:hogct7$uhi$1@mx1.internetia.pl...
> Witam
> Po zimie w moim motocyklu, BMW K100 RS '85, zaczelo dziac sie cos
> niedobrego.
> O ile na zimnym silniku wszystk jest OK o tyle gdy sie nieco zagrzeje, po
> wlaczeniu kierunkowskazu (ktory dziala prawidlowo) zaczyna sie krecic
> przez chwilke (okolo 5s) wentylator chlodnicy (???), nie ma tu znaczenia
> czy lewy czy prawy kierunek. Podobnie jest gdy wlacze swiatla mijania lub
> nacisne na klakson, wentylator zaczyna sie przez chwile krecic.
> Gdy silnik podgrzeje sie bardziej, po wlaczeniu kierunku, wentylator
> zaczyna sie krecic i nie przestaje dopoki nie wylaczy sie kierunkowskazu.
>
> Dodatkowo w liczniku, kontrolka odpowiadajaca za informacje o
> niebezpiecznej temperaturze plynu chlodzacego, na podgrzanym silniku, po
> wlaczeniu kierunku zaczela "lypac" (mam tu na mysli pojedynczy blysk).
> Kontrolka ta, od kiedy kupilem motocykl w ubieglym roku, nigdy sie nie
> zapalala, ani przy rozruchu (wg mnie dziwne) ani w trakcie pracy.
>
> Jak do tej pory sprawdzilem i przesmarowalem zlaczki ktore mieszcza sie
> pod zbiornikiem, oczyscilem i posmarowalem koncowki przewodow ktore byly
> przykrecone do ramy/masy mieszczace sie pod zbiornikiem, po srodku,
> podmienilem przekaznik odpowiadajacy za wlaczanie wentylatora i za
> kontrolke niebezpiecznego wzrostu temp., podmienilem tez "puszke z
> elekronika" ktora miesci sie nad akumulatorem (jezeli sie nie myle to jest
> ignition control unit). Kompletnie nic to nie dalo, poza pogarszajacym sie
> samopoczuciem.
>
> Poza niecodziennym zachowaniem wentylatora cala reszta dziala jak trzeba,
> odpalanie, przyspieszenie, swiatla, klakson, wszystko OK.
>
> Podpowiedzcie co sprawdzic jeszcze we wlasnym zakresie przed wyprawa do
> powaznego elektryka/elektronika.
>
> Czy dysponuje ktos moze czytelnym schematem elektrycznym BMW K100 RS '85 i
> moglby sie podzielic?
>
> Pozdrawiam
> Edi
>
> cerberon @ poczta . onet . pl
>

dziekue za wszystkie sugestie

Oto co dzisiaj zrobilem:

- sprawdzilem wszystkie bezpieczniki, wartosci zgodne z instrukcja
- sprawdzilem prady plynace przez te bezpieczniki, wynik "sporo" ponizej
wartosci bezpiecznikow
- sprawdzilem ladowanie akumulatora, przy 1500obr/min bez zalacznych
odbiornikow - okolo 13,8V, z zalaczonymi "dlugimi", kierunkiem, i
wentylatorem (ktory sie zalaczyl, cholera) spadlo do 12,7V
- szcztki alternatora w normie
- wymienilem alternator na drugi (byl pod reka), wlasciwie bez zmian,
napiecie moze wyzsze o 0,1- 0,2V
- zamontowalem termometr na gumowej rurze przechodzacej przez prawa przednia
czesc silnika, temperatura (mierzona na rurze) przy ktorej zaczynaja sie
dziac cyrki to okolo 50C
- kolega Rafik napisla ze jedna z przyczyn moze byc problem ze szczotkami
rozrusznika. W trakcie pracy juz goracego silnika, sprawdzilem napiecie
pomiedzy masa a plusem rozrusznika, pomiar wskazal 0V, wydaje mi sie
szczotki przewodza dobrze.
- po zdjeciu oslony z kierownicy odnalazlem jeden przewod, ktory wygladal mi
na masowy, przykrecony ponizej mocowania dzwigni hamulca, oczyscilem
dokrecilem, przelacznikow nie rozbieralem. Maozna tam znalezc cos ciekawego?

- akumulator jest nowy, przed zamontowaniem naladowany.

jutro dzialam dalej

Edi