Pojemność się bierze z powierzchni płyt. W rozruchowych masy czynne są porowate żeby
uzyskać dużą powierzchnie. Przez to masa jest delikatna. W trakcyjnych jest bardziej
sprasowana. Rozruchowego nie powinno się traktować ladowarkami które wywołana
gazowanie bo gazy rozrywają porowata powierzchnie. Reakcja zachodzi w całej objętości
masy czynnej. Przez to w rozruchowy wchodzi mniej energii. W trakcyjnych napięcie pod
koniec lądowania może dochodzić do 17V bo im gazowanie specjalnie nie szkodzi bo
gazują powierzchnie płyt. Przez te 17V wchodzi więcej energii w trakcyjny o takich
samych wymiarach niż w rozruchowy. Trakcyjny będzie poza tym cięższy od rozruchowego
bo będzie w nim więcej ołowiu bo czymś trzeba nadrobić powierzchnie. W celi będzie
więcej cieńszych płyt. To były szkolne wiadomości. Technika poszła do przodu i w
akumulatorach trakcyjnych. Ale i tak typowy trakcyjny do wózków będzie miał korki
żeby wody dolewac. Inna klasa która pojawiła się jakiś czas temu, to akumulatory do
zasilania awaryjnego. Robią je jako szczelne bezobslugowe. Ale to bardziej akumulator
bliższy rozruchowemu niż trakcyjnemu. Zwiększyli w nim pojemność kosztem możliwości
pobierana bardzo dużych prądów w krótkim czasie. Maja większą oporność wewnętrzną i
żeby były długowieczne wymagają utrzymywania na zaciskach własciwego napięcia. Znaczy
się cały czas są ładowane.