On 2015-09-09 10:56, Jacek Maciejewski wrote:

>> Ale ... emisja CO2 wzrosnie ...
>
> Pieprzysz. Spadnie, bo sprawność elektrowni zawodowych jest dużo większa
> niż silnika spalinowego samochodu.

Samych elektrowni może i tak. Z przesyłem to już słabo (już tramwaj na
ogół "emituje" więcej CO2 niż autobus (choć jak dojdzie rekuperacja to
może wyjść że troche mniej). Z akumulaotrami - raczej nie ma mowy, tym
bardziej że musisz je ze sobą wozić. Choć może biorąc pod uwagę, że na
postoju nie kopci (choć w spalinówkach też jest stop/start, tyle że
mocno ułomny) i z rekuperacją? Dalej wątpię na dzień dzisiejszy, choć
trzeba pamiętać, że silniki spalinowe zbliżają się do kresu możliwości,
a akumulatory i elektronika do nich to dopiero ostatnie dwie dekady.
Jakby się udało zrobić superkondensatory, to rekuperacja zwłaszcza w
mieście dałaby ogromne oszczędności - rzędu pewnie 30%. To już nie do
pominięcia. Poza tym napęd elektryczny ma mnóstwo innych zalet. Moment
"od zera", prosty napęd na 4 łapy, brak skrzyni biegów, no i
przewymiarowanie nie wpływa na zużycie paliwa przy małym obciążenia jak
w obecnych dużych silnikach (choć to akurtat można turbinami ograniczyć,
ale jak wiadomo te są skomplikowane i przez to drogie i awaryjne), jest
sporo trwalszy, prostszy praktycznie bez części ruchomych poza
łożyskami. Problem na razie w akumulatorach, ale akumulatory można
jeszcze udoskonalać - spalinówki juz są raczej u kresu rozwoju. Jak bym
obstawiał, że przyszłość samochodów elektrycznych to wymienne moduły.
NIe ładujesz ich w garażu, tylko podjeżdzasz na stację - automat wyciąga
stary i wklada "nowy" naladowany. A ładujesz je poza szczytem i nie na
samej stacji, tylko tam gdzie się linia wysokiego napięcia kończy a
transformatory po nocach buczą z nudów;)

> Że nie wspomnę o el. jądrowych.

Tylko my "budujemy" jedną i to nie za wielką.

Shrek.