On 2009-04-14 22:02:33 +0200, "Oniet" <o...@o...eu> said:

>> Nie ma innych 450 niż wyczynowe.
>
> A BMW G 450 X (chyba się tak nazywa) to teoretycznie dual sport??,

Wyczyn.


> nie wiem czy też Husqvarna TE 4xx - czy to mozna nazwać enduro ?

Enduro, ale wyczynowe. Takie maszyny nie różnią się aż tak bardzo od
crossów - mają lampy (i inne gadżety wymagane do dopuszczenia do ruchu
ulicznego - regulaminy niektórych zawodów wymagają aby enduraki były
teoretycznie zarejestrowane), ciut inaczej zestrojone zawieszenia,
odrobinę inną geometrię, inną skrzynię biegów itepe. Ale silniki to
często bliźniacze konstrukcje i serwis w obu liczy się na motogodziny.


>> Poszukaj w takim razie używanej DRZ 400. Małoobsługowa, dość lekka, pod
>> dobrym rajderem wjedzie wszędzie, z Twoją masą sobie spokojnie poradzi.
>
> Dużo osób ją poleca. Pomyśle o DR-Z 400. Szkoda że już nie sprzedają nowej...
> Brakuje tego typu motocykli na rynku, sami piszecie że 400-ki to w zasadzie
> tylko wyczynowe.

Niestety, dual-sporty w okolicach tej pojemności i wagi wymarły. W
zamian producenci proponują teraz "600 enduro"


>> Z tym serwisem nie ma co aż tak histeryzować. ~15 motogodzin to
>> (uśredniając) ze 2 miesiące weekendowych wypadów do lasu. Po tym trzeba
>> zmienić olej (litr-półtora), przy amatorskim jeżdżeniu co drugą zmianę
>> zaglądnąć do zaworów. Raz w roku przydaje się przeglądnąć zawiasy
>> (zmienić olej w przodzie, przesmarować tył). Gorzej, gdybyś taką
>> wyczynówką chciał polatać po mieście, do pracy itepe - to już ma mały
>> sens (i opon szkoda).
>
> Wymian oleju to nie problem, ale wszelkie inne sprawy - to już dla mnie kłopot
> (bo kompletnie się na tym nie znam).

Nie święci garnki lepią ;-)


>> Jak Ci łapa "drgnie" na wybojach, to może się skończyć gumą,
>> przewinięciem przez plecy lub lądowaniem w krzakach (oby nie na
>> drzewie). Widywało się takie przypadki. Z drugiej strony - na takie
>> niewysilonej 250 polatasz sezon-dwa, obyjesz się, nawachlujesz biegami,
>> poprzewracasz i w końcu kupisz coś mocniejszego. Normalna kolej rzeczy.

> No tak. To sprawa jeszcze jest do przemyślenia. Nie chciałbym po dwóch sezonach
> zmieniać sprzęta, chociążby ze względu na dużą utrate wartości (a myśle o
> nowym, albo prawie nowym).

Ech, ta sama gadka, co przy szosówkach... Nauka jazdy to proces
trwający (a w sumie to nigdy się nie kończący) i obarczony pewnym
ryzykiem. Wręcz bym Ci sugerował na początek kupienie jakiejś w miarę
świeżej używki, żeby nie tracić bez sensu na późniejszej odsprzedaży.
Nie ma czegoś takiego, jak "moto docelowe", zwłaszcza w przypadku
pierwszego. Pouczysz się, poprzewracasz, za rok-dwa sprzedasz z niedużą
stratą i kupisz coś poważniejszego "na dłużej". Na dłużej w teorii
przynajmniej ;-)


--
Pozdrawiam

Sebastian
Hunda Sewen Ffy und Czarny Ciongnik El-Ce-Cztery
Kawa GT550 na wydaniu nieustajaco