Użytkownik "KIKI" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:60550be5$0$508$6...@n...neostrada.
pl...
>Mam takie pytanie. Jest sobie autko elektryczne, pal licho jakie,
>które

A to dosc istotne ... bo przy lepszym aucie nalezy sie wiekszej mocy
spodziewac i lepszego gniazdka.

>dostało w komplecie kabel do gniazdka 230V.
>Kabel ma wtyczkę 230V i na końcu wtyczkę Type1. Trzy grube bolce L, N
>i
>PE oraz 2 cienkie do rozpoznania wtyczki. Są tam rezystory kodujące i
>nic ciekawego.

>Type1 - wtyczka jest rozpoznawana rezystancnją na pomocniczych
>pinach.
>Tu nie ma się co zastanawiać, nie ma żadnego can/busa ani żadnej
>mądrej
>elektroniki. Dzielnik na oporniczkach, tranzystorek, drobnica.

A nie ma wersji z zasilaniem 3f ?

>Czy gdybym podał zamiast AC wyprostowany DC ale jednopołówkowo z
>trzech
>faz siły to czy samochód by się bardzo pogniewał, w sensie nawet
>śmiertelnie?

IMO - jest ryzyko smiertelnego pogniewania.

>>Chodzi o to, że ładując auto w dzień fotowoltaika często nie ma siły
>>popchnąć pełnej mocy na tę jedną fazę i eksportuje energię na 2
>>pozostałych fazach, a na tej tankującej auto dokupuję różnicę z
>>elektrowni.
>>Pełny mostek to by było za wysokie napięcie ale półmostek 3 fazowy
>>wygląda zachęcająco.

>Ciekawe co na to licznik ... uzna produkcje przez pol okresu, ale
>wystawi rachunek za pobor przez drugie pol ?

>Tak sobie pomyślałem... może ktoś słyszał o takich eksperymentach?
>O nic więcej nie chodzi tylko o rozłożenie poboru na 3 fazy.

Duza moc ? Przetwornica wirujaca :-)

J.

do góry

Użytkownik "t-1" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:s34hb3$8s5$...@g...aioe.org...
W dniu 2021-03-20 o 08:21, Irek.N. pisze:
>> Chcesz 3MVA pchać w samochód? Nie wspominałeś o tym, ale nie rób
>> tego w garażu :)
>> Nie spotkałem też transformatora 3f->1f, bo niby jak?

>Wielu jeszcze rzeczy nie spotkałeś.
>Widać młody jesteś, choć już straciłeś żądzę wiedzy.
>https://www.elhand.pl/transformatory-z-uzwojeniami-
w-ukladzie-Vv

No ... ciekawe.
1f ma pulsujacą moc, a 3f - stałą.

Co oni zrobili i jak to wyglada w praktyce ?
Co sie dzieje, gdy obciazenie akurat mocy nie bierze, bo napiecie
przechodzi przez zero ?
Czy symetryzacja obciazen nie jest okupiona powaznym przestawieniem
cos fi ?

Jak rozumiem nalezy to rozpatrywac jako dwa osobne transformatory ?

J.

do góry

Użytkownik "Piotr Wyderski" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:s38a9f$3tujv$...@p...wsisiz.edu.pl.
..
Irek.N. wrote:
>> Ciekawy układ. Symetrii co prawda nie zapewnia, jak przeczytałem.
>> Dobrze wiedzieć. THX.

>To jeszcze masz do kompletu dwie na trzy fazy i trzy na dwie:

>https://en.wikipedia.org/wiki/Scott-T_transformer

>Pradziadkowie to byli bardzo pomysłowi ludzie, potrafiący z drutu i
>kawałka blachy ukręcić coś, do czego się dziś bez FPGA nie
>podchodzi... ;-)

No bo wiesz - jak sobie pomyslisz o tych tranformatorach na grube kVA
... lepiej na FPGA :-)


Ale ... czy mi sie wydaje, czy podobne uklady sa nadal w uzyciu - na
jeszcze wieksze moce,
do wyrownania fazy miedzy sieciami, albo polepszenia cos fi ...

J.

do góry

On 19.03.2021 21:39, KIKI wrote:


> Chodzi o to, że ładując auto w dzień fotowoltaika często nie ma siły
> popchnąć pełnej mocy na tę jedną fazę i eksportuje energię na 2
> pozostałych fazach, a na tej tankującej auto dokupuję różnicę z elektrowni.

Zaznaczam, że mam zerowe doświadczenie ze współczesnymi instalacjami
fotowoltaicznymi, więc mogę mówić jakieś totalne bluźnierstwa, ale...

czy nie lepiej zamiast przerabiać z DC na AC a potem z powrotem na DC i
modlić się aby samochód się nie obraził to...

... zrobić dedykowane połączenie DC do miejsca w którym łąduje się
samochód i tam postawić wystarczająco mocną, jednofazową przetwornicę
DC/AC z gniazdkiem na rzeczone 230V?

W ten sposób samochód nie poczułby się obrażony a problem
nierównomiernego obciążenia faz też by zniknął?

do góry

On 28.03.2021 17:05, Silver Dream ! wrote:

> ... zrobić dedykowane połączenie DC do miejsca w którym łąduje się
> samochód i tam postawić wystarczająco mocną, jednofazową przetwornicę
> DC/AC z gniazdkiem na rzeczone 230V?
>

Tylko, że to nie jest takie proste, bo napięcia są spore.
Ale można by użyć odpowiedniego falownika jednofazowego off-grid
połączonego do paneli równolegle z tamtym.
Nie rozumiem dlaczego nie ładować samochodu pełnym (szybkim) ładowaniem
jeśli świeci i moc paneli pozwoli.

Mogła by też sprawę rozwiązać trójfazowa ładowarka z szybkim ładowaniem,
ale pewnie taka nie istnieje.

--
Mirek.

do góry