Użytkownik "mic49" <m...@i...pl> napisał w
>Napisanie jest dokładnie tak:
>- paliwo o zwartości ( chyba literówka ) siarki do 500 ppm: ACEA
>A1/B1
>lub B1, API CF-4 lub CF;
>- paliwo o zwartości siarki do 50 ppm: ACEA C2, A1/B1 lub B1, API
>CF-4
>lub CF.

>I jak to rozumieć: czy jeśli wszystkie paliwa w Polsce mają
>zawartość
>siarki < 50 ppm, to olej musi spełniać specyfikację również C2.

Albo odwrotnie - jedna z wymienionych. Czyli C2 mozemy lac o ile
mamy paliwo niskosiarkowe, przy wysokim wszystkie.

>Ale jednocześnie, co logiczne - mają zawartość < 500 ppm, więc tej
>normy
>olej spełniać nie musi. Pomieszane...

No i ciekawe - ten olej nie znosi siarki, czy sam zawiera jej tyle
ze nie wolno byle jakiego paliwa :-)

J.

do góry

Dnia Tue, 16 Nov 2010 21:59:18 +0100, Tomasz Pyra napisał(a):

> W dniu 2010-11-16 20:17, mic49 pisze:
>> Napisanie jest dokładnie tak:
>> Silnik 1AD-FTV bez reaktora katalitycznego DOF:
>> - paliwo o zwartości ( chyba literówka ) siarki do 500 ppm: ACEA A1/B1
>> lub B1, API CF-4 lub CF;
>> - paliwo o zwartości siarki do 50 ppm: ACEA C2, A1/B1 lub B1, API CF-4
>> lub CF.
>
> Moim zdaniem oznacza to że mając paliwo o zawartości siarki 10ppm możesz
> lać dowolny z powyższych olei.

Sorry, ale nie do końca.
Jak napisał poniżej Paweł, siarka poprawia właściwości smarne, ale
zakwasza. Jeżeli do paliwa o niskiej zawartości siarki użyjesz oleju
przeznaczonego do paliw zasiarczonych, to nie tylko przyspieszasz zużycie
silnika (co może nie jest aż takie istotne, jeśli nie ścigasz się w
rajdach, przy ekstremalnych warunkach pracy silnika), ale dodatkowo
zanieczyszczasz środowisko chemikaliami tworzącymi rezerwę alkaliczną.

Jeśli zrobisz w drugą stronę (olej do paliwa niskosiarkowego i zasiarczone
paliwo), zmniejszasz (i tu może to być znaczna różnica) trwałość układu
wydechowego.

Raf :-)

do góry