Użytkownik "Marcin Gardeła" <d...@g...pl> napisał w wiadomości
news:gqsd0l$hu0$1@inews.gazeta.pl...
> greg wrote:
>>> Nie ma, wyprzedzenie zapłonu zależy od modułu, który jako sygnały
>>> wejściowe dostaje wyłącznie impulsy z cewki generatora impulsów.
>>> Przyznaję, że nie rozumiem tego, i nie wiem jak działa taki układ,
>>> ja bym mu dołożył jeszcze jakiś czujnik podciśnienia albo
>>> położenia przepustnicy, ale jak nie to nie.
>>>
>>
>> No to wtedy działa tak, ze kąt wyprzedzenia zapłonu jest
>> niezmienny...
>
> Nie jest niezmienny, tylko jest zmienny w funkcji obrotów wału korbowego,
> AFAIR od 8 stopni wyprzedzenia przy idle do 30 stopni przy pełnym
> otwarciu.
>



No tak, tak, chodziło mi, że jest niezmienny w funkcji rozwarcia
przepustnicy.


No ale ad rem: zreperowałeś?

pozdro

greg

do góry

greg wrote:
> No ale ad rem: zreperowałeś?

Nie było jeszcze czasu, na razie przygotowałem motocykl do testów:
pozbawiłem go plastików i wynalazłem śrubokręcik, który umożliwi mi
kręcenie pilot screws. Mam już opracowany harmonogram testów, jak go
zrobię i nic się nie zmieni - zostawiam układ paliwowy w spokoju.
1. Powrót sprężyn przepustnic suwakowych na właściwe miejsca.
2. Testy różnych ustawień pilot screws.
3. Jazda z przytkanym oraz z wyjętym filtrem powietrza.
4. Jazda z otwartym korkiem w baku.

Więcej pomysłów nie mam. Zdam relację.

--
Diobeu
NT650V Deauville '98
GT: Diobeu PL

do góry

Marcin Gardeła wrote:
> 1. Powrót sprężyn przepustnic suwakowych na właściwe miejsca.
> 2. Testy różnych ustawień pilot screws.
> Więcej pomysłów nie mam. Zdam relację.

I WYSTARCZYŁO!!!!
Wrzuciłem z powrotem stare gaźniki, które są przecież zsynchronizowane, nowe
niekoniecznie. Sprężyny na swoich miejscach, pilot set screws wykręcone 1
1/4 a nie 2,5 jak było pierwotnie, zresztą po serwisie gaźników.
Ogłaszam koniec.
Mam do sprzedania gaźniki do Deauville, rok 2001, wersja otwarta wraz z
króćcami do airboxu i głowicy. Stan wewnątrz najważniejszych części -
idealne, na dyszach ślady wykręcania (nie moje). Membrany - jak nowe. Z
zewnątrz - trochę zaśniedziałe.
Jakby ktoś coś to ja ten tego, powiedzmy 160 zł.
MORAŁ: zanim zaczniesz grzebać w swoim motocyklu kup sobie serwisówkę, która
jest dokładnie do twojego modelu, a nie prawie :)

--
Diobeu

do góry

Marcin Gardeła napisał(a):
> Niniejszym pozwolę sobie wkleić moje drewniane tłumaczenie z jakiegoś
> angielskiego artykułu z sieci, gdzie opisana jest zasada działania
> gaźników ogólnie, ale również gaźników CV (takich z życiorysem, Zbigi).

Kuuurde... A mialem nadzieje, ze jednak chodzi o podcisnienie.

> Może teraz, w oparciu
> o teorię do czegoś dojdziemy? Albo chociaż pouprawiamy akademicką
> dyskusję i do niczego nie dojdziemy, ale sobie przynajmniej pogadamy?
> Liczę na wielkich teoretyków, jak Zbigi,

Dziekuje, dziekuje, dziekuje ;)

> No do rzeczy:

Ale ja nie dalem rady przebrnac przez tekst :(
Znalazlem tylko cos o zyciorysie i chcialem sie tradycyjnie przyczepic
do niniejszego fragmentu:

> GAŹNIKI CV (O STAŁEJ PRĘDKOŚCI)

(Aby na pewno chodzi o predkosc a nie podcisnienie? Choc... w tym
przypadku to moze byc rownoznaczne)

> Teraz zastanówmy się jak działa taki gaźnik. [...]
> W miarę podnoszenia się przepustnicy
> suwakowej zwiększające się podciśnienie w zwężce porywa więcej paliwa,
> które z kolei miesza się z większą ilością dostępnego powietrza.

Sie mi nie podoba okreslenie, ze zwieksza sie podcisnienie i ono wysysa
coraz wieksza ilosc paliwa.
IMO: podcisnienie jest stale, a przy zwiekszonym otwarciu przepustnicy
(dla zachowania tego mniej wiecej stalego podcisnienia) za zwiekszone
dawkowanie paliwa do gardzieli odpowiada wlasnie iglica - jest ona
elementem zaworu regulacyjnego sterowanego przez przepustnice
"podcisnieniowa" - uklad taki zalatwia nam dwie rzeczy za jednym zamachem:
1. Utrzymuje stale podcisnienie w gardzieli zmieniajac plynnie (i
niezaleznie od polozenia prawej dloni kierujacego) jej przekroj.
2. Reguluje ilosc podawanego do gardzieli paliwa - im bardziej otwarta
przepustnica, tym wieksze zapotrzebowanie na mieszanke - tym bardziej
wysunieta* powiazana na sztywno z przepustnica iglica i tym bardziej
otwarty przelot zaworu regulacyjnego**
*wsunieta, wysunieta - kwestia ukladu odniesienia ;)
**zaworem regulacyjnym nazywam w tym przypadku zespol iglicy i jej dyszy
w gardzieli - chodzi mi o istote dzialania tego elementu gaznika.

A... Tak se powerteryzowalem o polnocku... ;)

--
pozdrrrrowienia i... do zobaczenia na szlaku :)
zbigi [@:zbiegusek na wirtualnej polsce w domenie pl]
Bestyja, Sikorka, Jasiek w worku, Dudek na strychu i inne ;)
Nowy Janów - jeszcze blizej najwiekszej dziury w Europie ;)

do góry

Marcin Gardeła napisał(a):
> Marcin Gardeła wrote:
>
>>1. Powrót sprężyn przepustnic suwakowych na właściwe miejsca.
>>2. Testy różnych ustawień pilot screws.
>>Więcej pomysłów nie mam. Zdam relację.
>
> I WYSTARCZYŁO!!!!
[...]
> MORAŁ: zanim zaczniesz grzebać w swoim motocyklu kup sobie serwisówkę, która
> jest dokładnie do twojego modelu, a nie prawie :)

W sensie, ze Dewilka od Diobla juze smiga jak ta lala? :)
No to gratulki - moze i ja pojde Sikorke poskladac zamiast bez sensu
werteryzowac technicznie po nocach? ;)

--
pozdrrrrowienia i... do zobaczenia na szlaku :)
zbigi [@:zbiegusek na wirtualnej polsce w domenie pl]
Bestyja, Sikorka, Jasiek w worku, Dudek na strychu i inne ;)
Nowy Janów - jeszcze blizej najwiekszej dziury w Europie ;)

do góry

"zbigi" wrote...
> Marcin Gardeła napisał(a):
>> GAŹNIKI CV (O STAŁEJ PRĘDKOŚCI)
> (Aby na pewno chodzi o predkosc a nie podcisnienie? Choc... w tym
> przypadku to moze byc rownoznaczne)

CV - Constant Velocity czyli stala predkosc.

--
pozdro
James

do góry

zbigi wrote:
>> MORAŁ: zanim zaczniesz grzebać w swoim motocyklu kup sobie
>> serwisówkę, która jest dokładnie do twojego modelu, a nie prawie :)
>
> W sensie, ze Dewilka od Diobla juze smiga jak ta lala? :)

Śmiga.
90 km/h przy pięknym pyk-pyk spod baku - bezcenne.
Kurde, jak mi brakowało wolnego motocykla! Fauki, spokojnej,
kulturalnej, Hondy po prostu, no kurde kurde!

> No to gratulki - moze i ja pojde Sikorke poskladac zamiast bez sensu
> werteryzowac technicznie po nocach? ;)

W sensie masz problem i go cierpisz po nocach? To faktycznie idź,
zamartwianie się skraca życie. Wiem coś o tym, od kilku tygodni w
żyłach miałem benzynę a w myślach problem. Jadłem obiad - myślałem,
kładłem się spać - myślałem, no dobra, czasem nie myślałem ale to
temat na inną grupę.

--
Diobeu
NT650V Deauville '98
GT: Diobeu PL

do góry

zbigi wrote:
>> Może teraz, w oparciu
>> o teorię do czegoś dojdziemy? Albo chociaż pouprawiamy akademicką
>> dyskusję i do niczego nie dojdziemy, ale sobie przynajmniej
>> pogadamy? Liczę na wielkich teoretyków, jak Zbigi,
>
> Dziekuje, dziekuje, dziekuje ;)

No, jesteś postacią mityczną.

> Sie mi nie podoba okreslenie, ze zwieksza sie podcisnienie i ono
> wysysa coraz wieksza ilosc paliwa.
> IMO: podcisnienie jest stale, a przy zwiekszonym otwarciu
> przepustnicy (dla zachowania tego mniej wiecej stalego
> podcisnienia) za zwiekszone dawkowanie paliwa do gardzieli
> odpowiada wlasnie iglica - jest ona elementem zaworu regulacyjnego
> sterowanego przez przepustnice "podcisnieniowa" - uklad taki
> zalatwia nam dwie rzeczy za jednym zamachem: 1. Utrzymuje stale
> podcisnienie w gardzieli zmieniajac plynnie (i
> niezaleznie od polozenia prawej dloni kierujacego) jej przekroj.
> 2. Reguluje ilosc podawanego do gardzieli paliwa - im bardziej
> otwarta przepustnica, tym wieksze zapotrzebowanie na mieszanke -
> tym bardziej wysunieta* powiazana na sztywno z przepustnica iglica
> i tym bardziej otwarty przelot zaworu regulacyjnego**
> *wsunieta, wysunieta - kwestia ukladu odniesienia ;)
> **zaworem regulacyjnym nazywam w tym przypadku zespol iglicy i jej
> dyszy w gardzieli - chodzi mi o istote dzialania tego elementu
> gaznika.

Ładnie to ująłeś ale... ja już mam motor sprawny :)
Jak chcesz to weź ten tekst i go przerób, zostawisz coś dla
potomności.


--
Diobeu
NT650V Deauville '98
GT: Diobeu PL

do góry

James wrote:
> "zbigi" wrote...
>> Marcin Gardeła napisał(a):
>>> GAŹNIKI CV (O STAŁEJ PRĘDKOŚCI)
>> (Aby na pewno chodzi o predkosc a nie podcisnienie? Choc... w tym
>> przypadku to moze byc rownoznaczne)
> CV - Constant Velocity czyli stala predkosc.

Tłumaczeniowo tak, ale znaczeniowo zbigi pewnie ma rację, z tym, że
IMHO w przypadku gaźnika CV stała prędkość będzie oznaczać stałe
podciśnienie (w miejscu zwężki) bo podciśnienie zmienia się w
zależności od prędkości. Tak czy siak będzie chyba dobrze, ale skoro
gaźniki nazywają się constans velocity to sorry, Vinnetou (czy też
zbigi), velocity to nie vacuum.

Ale panowie, wydaje mi się, że grupa może się już denerwować, ten
wątek jest z innej planety, wróćmy do etykiety i ścigacza, nie
zawracajmy już głowy tymi motocyklami, zapraszam na priv.
Wszystkich przepraszam za ten cholerny OT :)

--
Diobeu
NT650V Deauville '98
GT: Diobeu PL

do góry

Marcin Gardeła pisze:

> 90 km/h przy pięknym pyk-pyk spod baku - bezcenne.
> Kurde, jak mi brakowało wolnego motocykla! Fauki, spokojnej,
> kulturalnej, Hondy po prostu, no kurde kurde!

Uwazaj na kierowcow w busach !


--
Kuczu
LOUD PIPES SAVE LIVES !!
Harley Davidson FXR-C
http://www.bikepics.com/members/kuczu/87fxr/

do góry