zbigi wrote:
>> Może teraz, w oparciu
>> o teorię do czegoś dojdziemy? Albo chociaż pouprawiamy akademicką
>> dyskusję i do niczego nie dojdziemy, ale sobie przynajmniej
>> pogadamy? Liczę na wielkich teoretyków, jak Zbigi,
>
> Dziekuje, dziekuje, dziekuje ;)

No, jesteś postacią mityczną.

> Sie mi nie podoba okreslenie, ze zwieksza sie podcisnienie i ono
> wysysa coraz wieksza ilosc paliwa.
> IMO: podcisnienie jest stale, a przy zwiekszonym otwarciu
> przepustnicy (dla zachowania tego mniej wiecej stalego
> podcisnienia) za zwiekszone dawkowanie paliwa do gardzieli
> odpowiada wlasnie iglica - jest ona elementem zaworu regulacyjnego
> sterowanego przez przepustnice "podcisnieniowa" - uklad taki
> zalatwia nam dwie rzeczy za jednym zamachem: 1. Utrzymuje stale
> podcisnienie w gardzieli zmieniajac plynnie (i
> niezaleznie od polozenia prawej dloni kierujacego) jej przekroj.
> 2. Reguluje ilosc podawanego do gardzieli paliwa - im bardziej
> otwarta przepustnica, tym wieksze zapotrzebowanie na mieszanke -
> tym bardziej wysunieta* powiazana na sztywno z przepustnica iglica
> i tym bardziej otwarty przelot zaworu regulacyjnego**
> *wsunieta, wysunieta - kwestia ukladu odniesienia ;)
> **zaworem regulacyjnym nazywam w tym przypadku zespol iglicy i jej
> dyszy w gardzieli - chodzi mi o istote dzialania tego elementu
> gaznika.

Ładnie to ująłeś ale... ja już mam motor sprawny :)
Jak chcesz to weź ten tekst i go przerób, zostawisz coś dla
potomności.


--
Diobeu
NT650V Deauville '98
GT: Diobeu PL