W dniu 2011-01-15 18:00, Arek M pisze:

> Nie mam pojęcia, jaki napęd ma duster, ale wątkotworca napisał"
> "autko posiada 3 ustawienia napedu - 2x4,auto (2x4 lub 4x4 zaleznie od
> przyczepnosci) i lock (4x4)"
>
> Dla mnie ostatnie określenie jest jasne i rozumiem to jako blokade
> centralnego dyfra.

Tam nie ma jako centralnego dyfra w takiej formie jak w "dorosłych"
terenówkach.

Samochód ten posiada stałe, mechaniczne przeniesienie napędu na przednie
koła. Napęd na tylne koła przenoszony jest przez elektronicznie
sterowane sprzęgło.

Tak w uproszczeniu:
- w trybie 2x4 sprzęgło jest zawsze rozłączone i napęd jest tylko na przód
- w trybie 4x4, w normalnych warunkach jazdy sprzęgło również jest
rozłączone, natomiast w przypadku np. buksowania przednich kół sprzęgło
się załącza przenosząc moment obrotowy na tylne koła
- w trybie 4x4 lock, sprzęgło się załącza niezależnie od warunków

Przegrzewanie napędu w trybie 4x4 lock pewnie jest wynikiem tego, że to
sprzęgło w trybie lock się ślizga podczas jazdy na zakrętach w warunkach
dobrej przyczepności, bo nie jest w stanie przenieść tak dużego momentu
obrotowego jaki wtedy występuje.

W ogóle tego typu napędy doskonale się sprawiają jak trzeba zimą
zaparkować na nieodśnieżonym parkingu. Natomiast dłuższa jazda w
cięższym terenie szybko wykańcza to międzyosiowe sprzęgło, bo to nie
jest pomyślane do długiej, ciężkiej pracy.

Pół biedy jak są tam jakieś czujniki i po kilku próbach auto zapali
jakąś lampkę, rozłączy napęd, co oznacza żeby spróbować za pół godziny
jak to wszystko ostygnie.
Gorzej jak sprzęgło zaczyna się palić, a komputer nadal próbuje je
załączać. Bo już nie raz słyszałem jak posiadacze SUV-ów wybrali się "w
teren" i skończyło się to drogimi naprawami.