On 2011-08-08 21:21, Bartłomiej Zieliński wrote:

To pewnie też zależy od silnika. Ważne, żeby miał w miarę duży moment
obrotowy już od niskich obrotów - wtedy płynnie przyspiesza w szerokim
zakresie rpm, czyli nie trzeba wciskać w podłogę, żeby uzyskać pożądany
efekt.

Takie rzeczy to raczej w dislach:)

>> Anyway - w hondzie to miedzy 2 a 2,8 tysia, to silnik chyba głównie
>> zużywa paliwo na efekty dzwiękowe i trzesienie budą, bo przyspieszć
>> to jak muł bagienny w tym zakresie przyspiesza:)
>
> Mam jakieś dziwne przeświadczenie, że silniki Hondy lubią wysokie obroty.

Ano lubią. I jak tu nie dogodzić takiej Hondzie;)

Shrek.

do góry

Dnia Mon, 08 Aug 2011 21:13:07 +0200, Shrek napisał(a):

> Nie wychodzi, bo tak nie jezdżę - to była próba i nie zamierzam jej
> powtarzać:P Nie moja wina, że wtedy spala najmniej:(

Owszem nie. Zapomniałeś o czasie i o tym, co się dzieje dalej.

--
___________ (R)
/_ _______ Adam 'Trzypion' Płaszczyca (+48 502) 122 688
___/ /_ ___ Kęszyca Leśna 51/9, 66-305 Keszyca Leśna
_______/ /_ Wywoływanie slajdów http://trzypion.pl/
___________/ PMS++PJ+S*+++P+++M+++W--P+++X+++L+++B+M+++Z++T-WCB++

do góry

On 2011-08-08 21:53, Adam Płaszczyca wrote:
> Dnia Mon, 08 Aug 2011 21:13:07 +0200, Shrek napisał(a):
>
>> Nie wychodzi, bo tak nie jezdżę - to była próba i nie zamierzam jej
>> powtarzać:P Nie moja wina, że wtedy spala najmniej:(
>
> Owszem nie. Zapomniałeś o czasie i o tym, co się dzieje dalej.

A możesz jaśniej?

Shrek.

do góry

Użytkownik "Bartłomiej Zieliński" <B...@p...pl> napisał w
wiadomości news:j1p6kf$708$2@polsl.pl...
Użytkownik Cavallino napisał:
> Ale rezerwa zapala się zawsze w tym samym momencie [...]

>Skąd ta pewność?

A co, sugerujesz że czujnik uzależnia swoją pracę od magii, zamiast od
poziomu paliwa?

do góry

Użytkownik "Bartłomiej Zieliński" <B...@p...pl> napisał w
wiadomości news:j1p7hm$b26$1@polsl.pl...
Użytkownik Shrek napisał:
> Z ciekawosci jak w sumie nalezy jeżdzić oszczędnie?

Pierwsza sprawa to płynna jazda - unikanie gwałtownych przyspieszeń

A mówiłeś że nie trzeba ślamazarnie. ;-)

do góry

Użytkownik "Bartłomiej Zieliński"

> Pierwsza sprawa to płynna jazda - unikanie gwałtownych przyspieszeń i
> hamowań. Sprzyja temu bezpieczna odległość od poprzedzającego pojazdu.

zgoda

> Druga sprawa to hamowanie silnikiem - prócz paliwa oszczędza się
> również hamulce.

Hamulce to może i oszczędza ale co się dzieje z silnikiem? w/g mnie są
to zupełnie niepotrzebne obciążenia (pomijam ze względów oczywistych
zjazdy z gór) Oszczędza paliwo? no to już niezła bzdura :) nawet
znalazłem niezły przykład - jedź rowerem, ale takim ze sztywnym
polaczeniem tylnej osi łańcuchem i zrób dwa testy - najpierw rozpędź się
do 15km/h i nogi w górę, a drugi to rozpędź się do tej samej prędkości
ale nie zdejmuj nóg z pedałów, tylko jeszcze lekko stawiaj im opór -
zobaczymy kiedy dalej zajedziesz i więcej sił zaoszczędzisz :)

do góry

W dniu 2011-08-08 13:23, CeSaR pisze:
>> co? z VAGa to by?aby to skodzina Octavia.
>
> IMO r?wnie "dobrze" wyceniona.....

Jedynym sensownym modelem Skody jest chyba tylko II generacja Superba.
Za te pieniądze, ciężko kupić inne nowe auto oferujące taki komfort.

--
Marcin "Kenickie" Mydlak
Wrocław, GG:291246, Skype:kenickie_pl
P307 2.0HDi/90
"Z wiekiem spada zapotrzebowanie na zysk, a rośnie popyt na święty spokój."

do góry

Dnia 2011-08-08 16:28, *Cavallino* napisał, a mnie coś podkusiło, żeby
odpisać:

>> Nie wiem gdzie są te czujniki i nie wnikam. Działa to tak jak powinno.
>
> Moim zdaniem nie.
> Możemy na tym zakończyć?
>
> Czy nie jesteś w stanie przełknąć posiadania innego zdania (i potrzeb)
> przez kogoś innego?

Tu się podpiszę.
>
>> Zresztą, jak nie ma jakiś przeciągów jak w egzemplarzu który użytkowałeś
>
> Poczytaj trochę o czym piszesz, bo jak na razie widać że nie masz o tym
> zielonego pojęcia.
> W każdym kompakcie klima powoduje przeciągi, koniec, kropka.
> W klasie D pewnie też w większości.

A tu nie.
Mam teraz trzecie auto z klimą. Tak się złożyło, że pierwsze było z
manualną (i w archiwum zapewne znajdziecie pochwały takiego rozwiązania
mojego autorstwa), drugie (Vectra C) z półautomatyczną, w której
manualnie trzeba było ustawiać kierunek nawiewów i teraz trzecie z
automatem jednostrefowym.
Za każdym razem było lepiej. W pierwszym musiałem ciągle manewrować
nadmuchem lub temperaturą (orientacyjnie, bo regulowało się ją jedynie
za pomocą mieszania zimnego i ciepłego powietrza), w drugim w zasadzie
było OK, bo po ustawieniu tych 21, czy 22 stopni C temperatura się
trzymała jak należy, ale czasami trzeba było zmienić kierunek nawiewu
(jak już kiedyś wspominałem w Oplach da się ustawić przednie nawiewy
tak, żeby nie dmuchały na głowę i ręce). Teraz nie wiem co to jest klima
- ustawiłem na 22 i włączona jest przez cały czas z wyjątkiem dużych
upałów, kiedy ja wyłączam na kilka minut przed dotarciem do celu.

>> Jaki nawiew na wprost?
>
> Taki który wieje na wysokości klaty.
> U mnie nie ma prawa takim nic wylatywać.

Tak jak u mnie - zimne powietrze nie ma prawa owiewać jakiejkolwiek
części mojego lub pasażera ciała. Kwestia ustawienia wylotów - w
niektórych autach da się je ustawić, w niektórych trzeba wyłączać nawiew
do przodu.

> Niezależnie czy wsiadam do nagrzanego auta, czy też gdy nim jadę w trasie.

Wybacz, ale nie widzę sposobu na *szybkie* schłodzenie nagrzanego auta
po postoju bez chwilowego przeciągu - nawet przy optymalnie ustawionych
wylotach.

Pozdrawiam - Mirek
--
Mirek Ptak - Signum '11 HB 2.0 CDTI, PMS edition
President Herbert *old* on board :)
kolczan( a t )dronet(kropek) p l
PMS+ PJ++ S* p+ M++ W++ P+:+ X++ L+ B++ M- Z++ T- W CB++

do góry

Dnia 2011-08-08 16:16, *Arek* napisał, a mnie coś podkusiło, żeby odpisać:
>> W każdym teście przegrywa z Focusem, więc ktoś musi się mylić.
>
> Bo focus ma najlepsze zawieszenie w swojej klasie

Tu akurat zaprotestuję, bo widziałem testy (a nikt mi sympatii do VW
zarzucić nie może), w których Golf 5 i 6 lepiej od Focusa MK2 (jedynka
jest lepsza). Gdyby dodać do tego, że Astra H OPC mam belkę skrętną to
jej zestrojenie w porównaniu do wielowahacza Focusa i Golfa powinno być
uznane za majstersztyk, bo niewiele od nich odbiega i w wielu
szmatławcach* jest chwalone.

Pozdrawiam - Mirek
*Auto Świat, Motor, Auto Motor Sport, itp.
--
Mirek Ptak - Signum '11 HB 2.0 CDTI, PMS edition
President Herbert *old* on board :)
kolczan( a t )dronet(kropek) p l
PMS+ PJ++ S* p+ M++ W++ P+:+ X++ L+ B++ M- Z++ T- W CB++

do góry

On 2011-08-08 23:25, Przemysław Czaja wrote:

>> Druga sprawa to hamowanie silnikiem - prócz paliwa oszczędza się
>> również hamulce.
>
> Hamulce to może i oszczędza ale co się dzieje z silnikiem?

Silnik, jak silnik - dopóki nie schodzisz na jakieś ekstremalnie niskie
obroty, to nic mu nie będzie. Bardziej mnie interesuje sprzęgło - to
prawie dwa razy więcej zmian biegów.


> Oszczędza paliwo? no to już niezła bzdura :)

Sam jesteś bzdura - od czasów wtrysku, to najprawdziwsza prawda.

> nawet
> znalazłem niezły przykład - jedź rowerem, ale takim ze sztywnym
> polaczeniem tylnej osi łańcuchem

Ostre koło to się nazywa;)

> i zrób dwa testy - najpierw rozpędź się
> do 15km/h i nogi w górę, a drugi to rozpędź się do tej samej prędkości
> ale nie zdejmuj nóg z pedałów, tylko jeszcze lekko stawiaj im opór -
> zobaczymy kiedy dalej zajedziesz i więcej sił zaoszczędzisz :)

A od kiedy celem hamowania jest żeby jak najdalej zajechać? ;)

Shrek.

do góry