Użytkownik "Jacek" <s...@o...pl> napisał w wiadomości
news:51e7d44e$0$1265$65785112@news.neostrada.pl...
> Odpowiednią nakrętkę odpowiedniej klasy i do tego podkładki kupi w A, B
> lub C.

Śruby głowicy nie są śrubami typowymi. Mają specyficzne grubości części nie
gwintowanej, specyficzny materiał, różne wykonania.
To wszystko dlatego, że pracują rozciągnięte, i są np. z płynącym trzonkiem,
z płynącym przewężeniem, z płynącym "gwintem". Tak jest we współczesnych
silnikach w których specyfikuje sie tylko ostateczny moment minimalny i
początkowy, czyli np 45 Nm + 90 + 90 + 90 stopni, przy uszczelkach nie
wymagających ponownego dokręcania.
Przy wymianie producent podaje maksymalne wyciągniecie śrub.
Tak dokręcona rozciągnięta śruba zapewnia odpowiedni docisk głowicy. Nie bez
powodu komplet śrub głowicy ksoztuje kilka stówek.
Jak dasz jakąś szpilke to albo się rozciagnie i nie zapewni wystarczającego
nacisku albo przygniecie w tym miejscu głowice.
To wygląda prosto ale kilku inżynierów łamie sobie nad tymi śrubami głowę.

--
Pozdrawiam
Łukasz