W dniu 12-07-2012 22:38, ARO pisze:
> Priwiet!
>
> Z danych, które podaje Larsson grubość płytki łańcucha D.I.D. 525 VX wynosi
> 2,0mm a ZVMX 2,2mm. Maksymalne obciążenie 3660kg dla VX i 4500kg dla tego
> mocniejszego. Stosunek ceny VX a ZVMX ma się jak 1:1,5 i tu rozsądek
> podpowiada kupić ten tańszy. Ile waży kilogram kota? A na serio:
>
> 1. Czy różnica pomiędzy nimi ma jakieś praktyczne znaczenie w przypadku
> transalpa?
Klu jest w wartosci maksymalnego obciazenia - proste im mocniejszy
lancuch tym na dluzej _powinien_ starczyc. Ale wcale nie musi wytrzymac
1.5 raza dluzej. W Trampku tego szwungu nie masz za wiele, singiel to to
nie jest wiec wlasciwie kazdy lancuch _dedykowany_ do niego bedzie robil
dobrze.

> 2. Przy jakiego rzędu mocy silników, ewentualnie w przypadku jakich
> oczekiwań lub warunków eksploatacji jest sens brać pod uwagę ten droższy?
Przyklady z zycia:

Kawa ZR7 - lancuch oryginalny wytrzymal 24kkm, zmienilem na DID VX +
zebatki afam i sprzedawalem z przebiegiem 53kkm bylo jeszcze ok.
Buza - oryginalny lancuch wytrzymal 36kkm, zmienilem na DID ZVM (oidp) +
zebatki afam , sprzedawalem przy 61kkm i byl w niespodziewanie dobrym
stanie.
DRZ400 - oryginal cholera wie ile, ale sezon napewno, pozniej
najmocniejszy DID jaki byl i wiem, ze nastepny wlasciciel jeszcze go nie
nie zmienil
Tiger 1050 - lancuch oryginalny 26kkm i sprzedalem w stanie ze jeszcze
z 25% bylo miejsca na naciag.

Reasumujac do mocnej szosowki - jak najmocniejszy lancuch jak sie da. Do
offroadu i <80KM jakikolwiek dedykowany (markowy ofkors DID,RK itp)


--
pozdr
Rogal
990 Adv.R.
http://www.rogal.riders.pl