On 15.03.2013 18:49, Bydlę wrote:
> On 2013-03-15 14:25:27 +0100, Konfabulator <k...@1...pl> said:
>
>> W instrukcjach obsługi posiadanych przeze mnie pojazdów (wszystkie po 2
>> 007) stoi jak byk, że w zimie należy natychmiast ruszać
>
> I robisz tak, czy może zdrowy rozsądek podpowiada coś innego?

Zdrowy rozsądek to zbiór przesądów. Samochody to nie moja działka, ale
podejrzewam, że jest tam jak w innej mechanice "szybkoobrotowej" -
łożyska tam gdzie się to tylko da robi się w oparciu o warstwę płynu [*]
- takie łożyska bardzo słabo działają w sytuacji gdy prędkość obrotowa
jest zbyt niska. W przypadku silnika podejrzewałbym właśnie takie
łożyska w okolicy przeniesienia momentu z tłoków na wał. Łożysko
ślizgowe będzie pracować bez zauważalnego zużycia od pewnej prędkości
obrotowej wystarczającej do "wciągnięcia" oleju i do pewnej prędkości
przy której olej zostanie "wyciśnięty".

Nie wydaje mi się "sprzeczne z intuicją" że silnik lepiej będzie
smarowany w okolicy obrotów nominalnych gdzie na skutek tarcia olej w
części łożyskowanej osiągnie prawie od razu warunki robocze niż w
sytuacji gdy będzie musiał najpierw zagrzać olej przy niskiej prędkości
obrotowej.


[*] "płynu" w sensie fizycznym - po angielsku jest to "fluid bearing",
po polsku zdaje się, że "łożysko olejowe", ale są stosowane też takie
oparte o powietrze (które też jest "płynem") - np w dyskach twardych
głowica nie porusza się po powierzchni talerza, ale jest łożyskowana
poduszką powietrzną.

>
>
>> a postój n
>> a zimnym silniku powyżej półtorej minuty jest szkodliwy
>
> Tak samo jak ditlenek wodoru jest śmiertelnie niebezpieczny.

Ja bym wolał go nie mieć w płucach ;)

> Serio.

Serio.

>
> Może dodam, że rozum winien ogarnąć takie brednie i sobie z nimi poradzić.

Rozum mówi niska prędkość obrotowa + łożyska ślizgowe = większe zużycie.
Ustosunkujesz jakoś przemyślenia swojego rozumu do przemyśleń mojego?

--
Pozdrawiam
Michoo