On Apr 12, 2:58 pm, Michał Baszyński <m...@g...ze.ta.pl> wrote:
> W dniu 2011-04-12 19:40, JAM pisze:
>
>
>
> > Wiekszosc dzisiejszych pojazdow na szosach to econoboxy z McPhersonem
> > z przodu i skretna belka z tylu w ktorych jezeli masz szczescie do
> > producenta to z przodu mozesz ustawic kat pochylenia (o wyprzedzeniu w
> > McPhersonach nie ma co marzyc) a z tylu w belkach skretnych nic sie
> > ustawic nie da wiec sprawdzanie jest psu na bude
> ..
> >  Kiedys wiecej ludziom dawali do regulacji :-(
>
> przy mnie pod koniec ubiegłego roku facet od geometrii w warsztacie
> zaliczył doła, jak do dwóch stojących w kolejce Mercedesów dołączył
> trzeci, ML w dodatku.. W nich ponoć da się ustawić/przestawić w
> zawieszeniu wszystko i prawidłowe ustawienie wszystkiego wymaga i czasu
> i cierpliwości.. ML-a przełożył na następny dzień, na jego miejsce na
> warsztat wziął coś innego.
>
> --
> Pozdr.
> Michał

ML to nie econobx. On ma podwojne wachacze z przodu i 5-cio drazkowe
niezalezne zawieszenie z tylu. W ML reguluje sie i przod i tyl. Oba te
typy zawieszen nie tylko moga miec regulacje ale wrecz musza ze
wzgledu na krotsza zwrotnice i wiecej elementow co powoduje wiekszy
rozrzut katow zawieszenia przy produkcji co wymaga regulacji juz na
linii produkcyjnej. W efekcie jednak otrzymujesz produkt znacznie
lepiej ustawiony niz typowy econobox.

JAM
http://marchel.home.comcast.net/~marchel/