On 2010-05-22 19:26:15 +0200, "Jarecki [KenLee]" <r...@o...pl> said:

> *** Powtarzam- lokalni slusarze miewaja wiedze i podstawowe narzedza, co
> wystarczy do dowolnej operacji na DR. W przypadku glupiej regulacji zaworow
> DR-Z, trzeba miec chocby pudelko z pastylkami za minimum 500 PLN, a tego
> pana Wiesia juz nie uswiadczysz.

Nie chcę zbytnio generalizować, ale mam nienajlepsze doświadczenia po
kilku oględzinach motocykli z wiosek i miasteczek serwisowanych przez
lokalnych "szpecjalistów" - zawsze to były mniej lub bardziej
zaniedbane padliny - od teorii, że "w enduro to się łańcucha nie
smaruje" (niby niedawno wymieniony, co z tego że w rdzawo-rudawym
kolorze), przez ocenę luzów zaworowych na słuch (nie klepiom, to znaczy
że dobre), po różne dziwne patenty i patenciki. Zawsze odnosiłem też
wrażenie, że ci ludzie zatrzymali się na poziomie Wuesek, MZ, no może
Junaków w najlepszym razie i podejście mają "jak jeszcze jeździ, to
lepiej nic nie robić". Ale nie upieram się, że tak jest wszędzie.


> Pare argumentow za DR
> przytoczylem po to aby wykazac, ze twierdzenie, iz wiekszosc DR na rynku to
> zlom, a wiekszsc DR-Z jest cacy, jest nawet z punktu widzenia logiki
> serwisowej bzdura.

Oczywiście że tak. Choć mam wrażenie że widziałem więcej zajeżdżonych
DR-ek niż DRZ, to i wśród tych drugich są oczywiście padliny.
I cieżko mi uwierzyć w zdrową DRZ-tę za 6-7k, bo te co wiem, że były/są
dobre, schodziły po 9,5-12k zł.
Patrząc tak obiektywnie, to DRZ (zwłaszcza E) jest fajniejszym moturem
niż DR 350, nieco bardziej skomplikowana budowa nie dla każdego będzie
problemem, bo zlecając robotę w _dobrym_ serwisie, pieniądze wyjdą
podobne. I jednak sądzę, że łatwiej dzisiaj znaleźć dobrze traktowaną
DRZ niż DR - prostota budowy też ma swoje granice wytrzymałości, a to
przedewszystkim stan będzie miał wpływ na dalsze koszty eksploatacji.
Tak więc podstawowym kryterium jest kasa, a dalej, to trzeba po prostu
szukać dobrej sztuki, co na naszym rynku i tak jest niełatwe.

--
Pozdrawiam
de Fresz