On Sun, 17 Jun 2012 18:48:46 +0200, MarcinJM wrote:

> W dniu 2012-06-17 13:44, to pisze:
>> begin megrims
>>
>>> Różnica w hamowaniu jest bardzo duża. Ja na razie zrobiłem 100 km na
>>> tych nowych hamulcach ale już czuję, że hamuje lepiej.
>>
>> W Vectrze C seryjnie dają chyba 285 mm lub 302 mm z przodu, więc nic
>> dziwnego, że po zmianie na, jak sądzę, 314 mm jest lepiej.
>
> Ze po raz kolejny zapytam: lepiej w czym?

Akurat w Vectrze te seryjne hamulce w słabszych wersjach silnikowych
faktycznie wyglądają na niedowymiarowane.
Ciężkie auto, a hamulce jakieś takie malutkie i to lubi wymiękać przy
jakichkolwiek próbach szybszej jazdy po zakrętach.

do góry

W dniu 2012-06-17 19:07, Tomasz Pyra pisze:
> On Sun, 17 Jun 2012 18:48:46 +0200, MarcinJM wrote:
(...)
>> Ze po raz kolejny zapytam: lepiej w czym?
>
> Akurat w Vectrze te seryjne hamulce w słabszych wersjach silnikowych
> faktycznie wyglądają na niedowymiarowane.
> Ciężkie auto, a hamulce jakieś takie malutkie i to lubi wymiękać przy
> jakichkolwiek próbach szybszej jazdy po zakrętach.

Pacz pan, ale jakoś ludzie powszechnie nie płaczą, a jak się trafi
temat poloneza to od razu krzyk, że hamulców nie miał ;)

do góry

On Sat, 16 Jun 2012 14:02:36 +0000 (UTC), to wrote:

> begin megrims
>
>> Vectra na gwincie -40mm i tak wygląda pomału jak auto z japońskiej
>> kreskówki, szczególnie jak jest OPC Line. :D
>
> Ale one mają coś dziwnego -- większy rozstaw kół z tyłu niż z przodu.
> Dość nietypowo jak na FWD. Niedziwne, że to nie skręca. :>

Akurat zwiększanie rozstawu kół z tyłu powoduje bardziej tendencje do
nadsterowności (poprawia trzymanie się przednich kół).

A rozstaw kół w VC to 1536 / 1525 (przód/tył), czyli dość standardowo.

do góry

begin Artur Maśląg

> Pacz pan, ale jakoś ludzie powszechnie nie płaczą, a jak się trafi temat
> poloneza to od razu krzyk, że hamulców nie miał ;)

Znowu zaczyna się trollowanie...

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

do góry

begin Tomasz Pyra

> Akurat zwiększanie rozstawu kół z tyłu powoduje bardziej tendencje do
> nadsterowności (poprawia trzymanie się przednich kół).

Chyba w RWD, jak się laka zjara w zakręcie.

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

do góry

On Sun, 17 Jun 2012 17:16:45 +0000 (UTC), to wrote:

> begin Tomasz Pyra
>
>> Akurat zwiększanie rozstawu kół z tyłu powoduje bardziej tendencje do
>> nadsterowności (poprawia trzymanie się przednich kół).
>
> Chyba w RWD, jak się laka zjara w zakręcie.

W każdym aucie.

Poszerzanie rozstawu kół, tak samo jak zwiększanie sztywności
stabilizatora, powoduje przeniesienie balansu stabilności samochodu w
stronę tej drugiej osi.
Takie tam ABC geometrii samochodu :)

Wyobraź sobie przypadek skrajny - z tyłu szeroki rozstaw osi, z przodu
wąziutki. Na zakręcie szybko będzie się odrywało wewnętrzne koło szerokiej
tylnej osi, a przednie pomimo zakrętu oba koła prawie równo obciążone -
czyli przednia oś trzymać będzie lepiej, bo lepiej rozkłąda masę pomiędzy
koła.

Albo pojeździj sobie z dystansami tylko na jednej osi.

do góry

begin Tomasz Pyra

> Poszerzanie rozstawu kół, tak samo jak zwiększanie sztywności
> stabilizatora, powoduje przeniesienie balansu stabilności samochodu w
> stronę tej drugiej osi.
> Takie tam ABC geometrii samochodu :)

Idąc tym tokiem rozumowania dochodzimy do konkluzji, że najlepszą
przyczepność w zakrętach mają samochody z małym rozstawem osi. Prowadzi
to do konkluzji, że ta teoria nie jest, przynajmniej w wielu przypadkach,
poprawna.

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

do góry

W dniu 2012-06-17 18:46, MarcinJM pisze:
> W dniu 2012-06-17 14:00, Lewis pisze:
>> W dniu 2012-06-17 10:53, MarcinJM pisze:
>>> W dniu 2012-06-17 10:42, Lewis pisze:
>>>> Jak nie chcesz aż tak hardkorowo podchodzić do tematu swoich
>>>> spowalczniaczy to jakiś solidny zestaw tarcza + klocek. Np. Black
>>>> Diamond Grooved i klocki Hawk Performace PC.
>>>
>>> /Ziew/
>>> Do cywilnej opony? I co na tym niby ma zyskac?
>>>
>>
>> Różnica będzie nawet i na cywilnej oponie o ile ma oponę a nie jakiegoś
>> strupa chińskiego. Oczywiście zabawa się zacznie jak założy na przykład
>> Toyo R888. ;)
>
> Na mokrym czy na suchym?
>

Na śniegu. Na 4m i bez abeesu.

--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

do góry

W dniu 2012-06-17 18:16, marcin pisze:
>> U siebie jestem na etapie wszczepiania 330mm tarczy z alfy 159brera i
>> zacisku brembo 4 tłoczkowego z EVO9 bądź z tejże samej alfy brera. Z tym
>> że zacisk z EVO ma standardowy sposób mocowania do piasty a brera
>> promienowy... łatwiej będzie dorobić adapter do zacisku z EVO.
>
> swietny pomysl w samochodzie do codziennego uzytku! (kombik w tedeiku)
>
> duza szansa na zakonczenie zabawy u prokuratora lub na cmentarzu. tak
> trzymaj.

Ta, jest to zdecydowanie kombi i zdecydowanie w dieslu. Tak trzymam.

--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

do góry

W dniu 2012-06-17 20:01, to pisze:
> begin Tomasz Pyra
>
>> Poszerzanie rozstawu kół, tak samo jak zwiększanie sztywności
>> stabilizatora, powoduje przeniesienie balansu stabilności samochodu w
>> stronę tej drugiej osi.
>> Takie tam ABC geometrii samochodu :)
>
> Idąc tym tokiem rozumowania dochodzimy do konkluzji, że najlepszą
> przyczepność w zakrętach mają samochody z małym rozstawem osi. Prowadzi
> to do konkluzji, że ta teoria nie jest, przynajmniej w wielu przypadkach,
> poprawna.

Ty naprawde nie rozumiesz, co Tomek napisal?
http://www.pistonheads.com/doc.asp?c=129&i=25360
Zbalansowany rozkladem mas (zdaje sie 23% przod) i szerokosciami
a raczej ROZNICAMI szerokosci.

--
Pozdrawiam
MarcinJM gg: 978510

do góry