Re: chcę zmienić silnik spalinowy na parowy, wolno mi?

eGospodarka.pl › Grupy › pl.misc.samochody › chcę zmienić silnik spalinowy na parowy, wolno mi? › Re: chcę zmienić silnik spalinowy na parowy, wolno mi?

Path: news-archive.icm.edu.pl!agh.edu.pl!news.agh.edu.pl!.POSTED!not-for-mail
From: RoMan Mandziejewicz <r...@p...pl.invalid>
Newsgroups: pl.misc.samochody
Subject: Re: chcę zmienić silnik spalinowy na parowy, wolno mi?
Date: Wed, 11 Sep 2013 17:42:35 +0200
Organization: private
Lines: 31
Sender: r...@n...agh.edu.pl
Message-ID: <1...@p...pl.invalid>
References: <l0nttp$pdd$1@news.icpnet.pl> <i...@4...net>
<l0o0ts$tbd$1@news.icpnet.pl> <l0o282$v0n$1@news.icpnet.pl>
<l0o3tm$3q0$4@dont-email.me> <l0o4cj$1ve$1@news.icpnet.pl>
<l0p0qt$536$1@news.task.gda.pl> <l0p9md$hde$1@news.icpnet.pl>
<7...@p...pl.invalid>
<l0piv5$t8b$1@news.icpnet.pl>
<3...@p...pl.invalid>
<l0pmvr$2oq$1@news.icpnet.pl> <l0pnb4$b7u$19@dont-email.me>
<7...@p...pl.invalid>
<523077bf$0$1230$65785112@news.neostrada.pl>
NNTP-Posting-Host: ip-37-109-15-4.multi.internet.cyfrowypolsat.pl
Mime-Version: 1.0
Content-Type: text/plain; charset=iso-8859-2
Content-Transfer-Encoding: 8bit
X-Trace: news.agh.edu.pl 1378914155 4565 37.109.15.4 (11 Sep 2013 15:42:35 GMT)
X-Complaints-To: a...@a...edu.pl
NNTP-Posting-Date: Wed, 11 Sep 2013 15:42:35 +0000 (UTC)
X-Priority: 3 (Normal)
In-Reply-To: <523077bf$0$1230$65785112@news.neostrada.pl>
X-Comment-To: J.F
X-Newsreader: MyGate/2.6.0.171 (http://barin.com.ua/soft/mygate/)
Xref: news-archive.icm.edu.pl pl.misc.samochody:2504085
[ ukryj nagłówki ]
Hello J.F,

Wednesday, September 11, 2013, 4:01:32 PM, you wrote:

>>Przede wszystkim liczba mnoga jest tu sporym nadużyciem, bo był tylko
>>jeden latający (z trudem) parowy samolot:
>>http://ours.jogger.pl/2009/05/10/travel-air-2000-s
amolot-z-silnikiem-parowym/
>>"Wracając do dzieła braci Besler: ich dwupłatowy samolot Travel Air
>>2000 był jedyną latającą konstrukcją napędzaną silnikiem parowym,
>>która wzniosła człowieka w powietrze.
>>Praca nad samolotem trwała 3 lata rozpoczęła się w roku 1930, do
>>napędu posłużył dwucylindrowy silnik o mocy 150 KM przy wadze silnika
>>230 kg. Daje to stosunek mocy 0,652 KM/kg, dla porównania silnik
>>spalinowy z tego okresu Rolls-Royce Kestrel miał 685KM przy wadze 434
>>kg, co daje 1.57 KM/kg Jak widzimy, moc w porównaniu do tego, co
>>oferowały silniki spalinowe nie imponowała. Dodatkowo w powietrzu
>>spadała ona do ok. 90 KM."
>>Moc 90KM w locie to bardzo skromnie.
> Zalezy - RWD7 mial ponoc 75KM, co i tak starczylo na kilka rekordow.

RWD7 ważył poniżej 280kG a tu sam silnik parowy ważył 230kG. Silnik
Armstrong-Siddeley Genet II, zastosowany w RWD ważył 76kG.
http://pl.wikipedia.org/wiki/RWD-7
http://en.wikipedia.org/wiki/Armstrong_Siddeley_Gene
t

--
Best regards,
RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)