W dniu 11.09.2013 13:20, Refleksyjny pisze:

> Tak nawiasem mówiąc z samochodami o napędzie parowym jest tak samo jak z
> samochodami o napędzie elektrycznym. Już pod koniec XIX i na początku XX
> wieku samochodów elektrycznych było dużo więcej niż spalinowych (tak,
> tak!), ale zarzucono rozwijanie tej technologii, bo ropa naftowa była
> wtedy baaaardzo tania (Polska prekursorem tego przemysłu), a i można
> było na niej zarabiać krocie, a na prądzie i parze wodnej nie.
> Poza tym akumulatory wtedy były za ciężkie i o za małej pojemności, co i
> ponad 110 lat później jest nadal problemem.

"Praw fizyki nie przeskoczysz i nie bądź pan głąb" (klasyczne cytaty na
każdą okoliczność ;) )

Jeśli chodzi o silniki elektryczne to nie bardzo jest co rozwijać -
sprawność ich od dawna jest w okolicy 90%, więc dalsza optymalizacja
niewiele zmieni.

Jeśli chodzi o akumulatory, to technologia jest rozwijana od lat - i to
w dziedzinach niezwiązanych z motoryzacją, więc nie wyjeżdżaj łaskawie
ze swoim spiskiem nafciarzy. Akumulatory powstały różne, niektóre są
dopiero w fazie eksperymentalnej, ale generalnie zawsze są pewnym
kompromisem pomiędzy pojemnością, wagą, ceną i trwałością. Np. co z
tego, że litowo-powietrzne (organiczne) w jednym kilogramie potrafią
utrzymać prawie 100x więcej jak "tradycyjne" ołowiowe, jak np.
wytrzymują tylko 100 cykli ładowania.

Dodatkowy problem z pojazdami elektrycznymi: jak byś wszystkie przerobił
na prąd, to skąd byś ten prąd brał? Sieć energetyczna nie wydoli. I
trzeba by od pyty nastawiać atomówek.

--
Świadomie psujący kodowanie i formatowanie wierszy
są jak srający z lenistwa i głupoty na środku pokoju.
I jeszcze ci durnie tłumaczą to nowoczesnością...