On 10 Lis, 23:17, Bucz <n...@...pl> wrote:
> czytam sobie na wikipedi:
>
> http://pl.wikipedia.org/wiki/Autostrada
>
> i pojawia sie tabelka:
>
> maksymalna d ugo odcinka prostego (m)
> 2000
> 1500 - tylko w granicach lub s siedztwie du ego miasta
>
> i jestem zdezorientowany bo od 3min nie przychodzi mi zadne racjonalne
> wytlumaczenie tego warunku

Przy projektowaniu dróg szybkiego ruchu unika się projektowania
długich prostych z uwagi na "usypiające" działanie na kierowców -
stosuje sie wielokilomerowe łuki i krzywe przejściowe - klotoidy. A że
jest to parametr projektowy /normowy/, więc musi byc podany jakiś
limit /tu: dolny/. Co do klasyfikacji dróg ze wzgl. na prędkość
projektową, to podział ten determinuje m.in. parametry z podanej
przez ciebie tabeli i ma niewiele wspólnego z bezpieczną prędkością,
jaką moze poruszać się sprawny samochód z typowym kierowcą ( w
zamysle: ta prędkosc ma byc bezpieczną dla byle łamagi...). W
sąsiedztwie duzego miasta zazwyczaj sa trudności z wolnym terenem,
więc standardy są obnizone.

do góry

On Nov 10, 6:02 pm, "arek.pp" <a...@o...pl> wrote:
> On 10 Lis, 23:17, Bucz <n...@...pl> wrote:
>
> > czytam sobie na wikipedi:
>
> >http://pl.wikipedia.org/wiki/Autostrada
>
> > i pojawia sie tabelka:
>
> > maksymalna d ugo odcinka prostego (m)
> > 2000
> > 1500 - tylko w granicach lub s siedztwie du ego miasta
>
> > i jestem zdezorientowany bo od 3min nie przychodzi mi zadne racjonalne
> > wytlumaczenie tego warunku
>
> Przy projektowaniu dróg szybkiego ruchu unika się projektowania
> długich prostych z uwagi na "usypiające" działanie na kierowców -
> stosuje sie wielokilomerowe łuki i krzywe przejściowe - klotoidy. A że
> jest to parametr projektowy /normowy/, więc musi byc podany jakiś
> limit  /tu: dolny/. Co do klasyfikacji dróg ze wzgl. na prędkość
> projektową, to podział ten determinuje m.in.  parametry z podanej
> przez ciebie tabeli i ma niewiele wspólnego z bezpieczną prędkością,
> jaką moze poruszać się sprawny samochód z typowym kierowcą ( w
> zamysle: ta prędkosc ma byc bezpieczną dla byle łamagi...). W
> sąsiedztwie duzego miasta zazwyczaj sa trudności z wolnym terenem,
> więc standardy są obnizone.

Amerykanskie autostrady szczegolnie w zachodnich stanach USA potrafia
byc proste przez kilkadziesat kilometrow. Faktycznie dziala usypiajaco
choc nie widzialem aby byly jakies zatrwazajace statystyki
wypdakowosci. chyba bardziej brak frajdy w czasie jazdy.

JAM
http://marchel.home.comcast.net/~marchel/

do góry

On 11 Lis, 04:49, JAM <j...@y...com> wrote:

> Amerykanskie autostrady szczegolnie w zachodnich stanach USA potrafia
> byc proste przez kilkadziesat kilometrow. Faktycznie dziala usypiajaco
> choc nie widzialem aby byly jakies zatrwazajace statystyki
> wypdakowosci. chyba bardziej brak frajdy w czasie jazdy.

Pewno jak z wiekszością narzuconych norm i standardów...ktoś zrobił
ekspertyzę, minister zatwierdził....
To tak samo jak z ograniczeniem prędkości na drogach /szczególnie
obszar zabud./ - milony jezdzą o wiele szybciej, a tylko "promil
promila" miał wskutek tego kolizję/wypadek...

do góry

On Thu, 11 Nov 2010 01:05:34 -0800 (PST), arek.pp wrote:
>On 11 Lis, 04:49, JAM <j...@y...com> wrote:
>> Amerykanskie autostrady szczegolnie w zachodnich stanach USA potrafia
>> byc proste przez kilkadziesat kilometrow. Faktycznie dziala usypiajaco
>> choc nie widzialem aby byly jakies zatrwazajace statystyki
>> wypdakowosci. chyba bardziej brak frajdy w czasie jazdy.

No ale patrzac na filmiki Ohio ST, to lubia ci amerykance wjechac w
zaparkowany na poboczu radiowoz.
Choc u nas lubia wjechac w zaparkowany na poboczu stragan, wiec w
sumie na jedno wychodzi :-)

>Pewno jak z wiekszością narzuconych norm i standardów...ktoś zrobił
>ekspertyzę, minister zatwierdził....
>To tak samo jak z ograniczeniem prędkości na drogach /szczególnie
>obszar zabud./ - milony jezdzą o wiele szybciej, a tylko "promil
>promila" miał wskutek tego kolizję/wypadek...

No ale znasz argumentacje - pieszy uderzony 50km/h z reguly przezywa.

J.

do góry

On 11 Lis, 11:46, J.F. <j...@p...onet.pl> wrote:

>
> No ale znasz argumentacje - pieszy uderzony 50km/h z reguly przezywa.

Wiadomo... Tzn gdy hamujesz z 50tki i uderzenie jest potem, chociaz
pewno bywaja i przypadki ocaleń przy spotakaniu z maską rozpędzoną do
50 tki.
Przypuszczam, że gdyby była dopuszczalna predkosc na szosach np 70 km/
h, i gdyby samochody miały blokady "70 km/h max" - to ocaliłoby by to
wiekszosc istnien ludzkich.
Ale przeciez to utopia....

do góry

On Thu, 11 Nov 2010 03:19:49 -0800 (PST), arek.pp wrote:
>On 11 Lis, 11:46, J.F. <j...@p...onet.pl> wrote:
>> No ale znasz argumentacje - pieszy uderzony 50km/h z reguly przezywa.
>Wiadomo... Tzn gdy hamujesz z 50tki i uderzenie jest potem, chociaz
>pewno bywaja i przypadki ocaleń przy spotakaniu z maską rozpędzoną do
>50 tki.
>Przypuszczam, że gdyby była dopuszczalna predkosc na szosach np 70 km/
>h, i gdyby samochody miały blokady "70 km/h max" - to ocaliłoby by to
>wiekszosc istnien ludzkich.
>Ale przeciez to utopia....

Dla ciebie utopia, a Szwedzi to wprowadza :-)

J.

do góry

Użytkownik "arek.pp" <a...@o...pl> napisał w wiadomości news:

>Przypuszczam, że gdyby była dopuszczalna predkosc na szosach np 70 km/
>h, i gdyby samochody miały blokady "70 km/h max" - to ocaliłoby by to
>wiekszosc istnien ludzkich.

A przy 10 km/h tylko by się otrzepali i poszli dalej.
Przy 1 km/h nawet by się nie musieli otrzepywać.

>Ale przeciez to utopia....

Dokładnie tak.

do góry

JAM wrote:

> On Nov 10, 6:02 pm, "arek.pp" <a...@o...pl> wrote:
> > On 10 Lis, 23:17, Bucz <n...@...pl> wrote:
> >
> > > czytam sobie na wikipedi:
> >
> > > http://pl.wikipedia.org/wiki/Autostrada
> >
> > > i pojawia sie tabelka:
> >
> > > maksymalna d ugo odcinka prostego (m)
> > > 2000
> > > 1500 - tylko w granicach lub s siedztwie du ego miasta
> >
> > > i jestem zdezorientowany bo od 3min nie przychodzi mi zadne
> > > racjonalne wytlumaczenie tego warunku
> >
> > Przy projektowaniu dróg szybkiego ruchu unika się projektowania
> > długich prostych z uwagi na "usypiające" działanie na kierowców -
> > stosuje sie wielokilomerowe łuki i krzywe przejściowe - klotoidy. A
> > że jest to parametr projektowy normowy, więc musi byc podany jakiś
> > limit  /tu: dolny/. Co do klasyfikacji dróg ze wzgl. na prędkość
> > projektową, to podział ten determinuje m.in.  parametry z podanej
> > przez ciebie tabeli i ma niewiele wspólnego z bezpieczną prędkością,
> > jaką moze poruszać się sprawny samochód z typowym kierowcą ( w
> > zamysle: ta prędkosc ma byc bezpieczną dla byle łamagi...). W
> > sąsiedztwie duzego miasta zazwyczaj sa trudności z wolnym terenem,
> > więc standardy są obnizone.
>
> Amerykanskie autostrady szczegolnie w zachodnich stanach USA potrafia
> byc proste przez kilkadziesat kilometrow. Faktycznie dziala usypiajaco
> choc nie widzialem aby byly jakies zatrwazajace statystyki
> wypdakowosci. chyba bardziej brak frajdy w czasie jazdy.

Bo były budowane przed tymi analizami, a dokładniej - to właśnie
sytuacje na tych długich prostych dały do myślenia.

Teraz w stanach już się buduje też z łukami.

--
Pozdro
Massai

do góry

W dniu 2010-11-11 12:19, arek.pp pisze:

> Przypuszczam, że gdyby była dopuszczalna predkosc na szosach np 70 km/
> h, i gdyby samochody miały blokady "70 km/h max" - to ocaliłoby by to
> wiekszosc istnien ludzkich.
> Ale przeciez to utopia....

Nie wiem co nazywasz utopią - wprowadzenie takich blokad (racze niezbyt
wielki problem) czy to, ile istnień ocalą (kwestia dyskusyjna)?

--
Jakub Witkowski | Prezentowane opinie mogą być niepoważne,
z domeny | nieprawdziwe, lub nie odpowiadać w części
gts /kropka/ pl | lub całości poglądom ich Autora.

do góry

On 2010-11-15 15:58:43 +0100, Jakub Witkowski
<j...@d...z.sygnatury> said:

> W dniu 2010-11-11 12:19, arek.pp pisze:
>
>> Przypuszczam, że gdyby była dopuszczalna predkosc na szosach np 70 km/
>> h, i gdyby samochody miały blokady "70 km/h max" - to ocaliłoby by to
>> wiekszosc istnien ludzkich.
>> Ale przeciez to utopia....
>
> Nie wiem co nazywasz utopią - wprowadzenie takich blokad (racze niezbyt
> wielki problem) czy to, ile istnień ocalą (kwestia dyskusyjna)?

Ograniczenie prędkości maksymalnej do 70 km/h ocali bazylion istnień ludzkich.
Ograniczenie prędkości maksymalnej do 50 km/h ocali 2 bazyliony istnień
ludzkich.
Ograniczenie prędkości maksymalnej do 30 km/h ocali 8 bazylionów
istnień ludzkich.
Ograniczenie prędkości maksymalnej do 5 km/h ocali tysiąc bazylionów
istnień ludzkich.
Ograniczenie prędkości maksymalnej do minus 3 km/h naprodukuje bazylion
istnień ludzkich.
itd...



--
Bydlę

do góry