JAM wrote:

> On Nov 10, 6:02 pm, "arek.pp" <a...@o...pl> wrote:
> > On 10 Lis, 23:17, Bucz <n...@...pl> wrote:
> >
> > > czytam sobie na wikipedi:
> >
> > > http://pl.wikipedia.org/wiki/Autostrada
> >
> > > i pojawia sie tabelka:
> >
> > > maksymalna d ugo odcinka prostego (m)
> > > 2000
> > > 1500 - tylko w granicach lub s siedztwie du ego miasta
> >
> > > i jestem zdezorientowany bo od 3min nie przychodzi mi zadne
> > > racjonalne wytlumaczenie tego warunku
> >
> > Przy projektowaniu dróg szybkiego ruchu unika się projektowania
> > długich prostych z uwagi na "usypiające" działanie na kierowców -
> > stosuje sie wielokilomerowe łuki i krzywe przejściowe - klotoidy. A
> > że jest to parametr projektowy normowy, więc musi byc podany jakiś
> > limit  /tu: dolny/. Co do klasyfikacji dróg ze wzgl. na prędkość
> > projektową, to podział ten determinuje m.in.  parametry z podanej
> > przez ciebie tabeli i ma niewiele wspólnego z bezpieczną prędkością,
> > jaką moze poruszać się sprawny samochód z typowym kierowcą ( w
> > zamysle: ta prędkosc ma byc bezpieczną dla byle łamagi...). W
> > sąsiedztwie duzego miasta zazwyczaj sa trudności z wolnym terenem,
> > więc standardy są obnizone.
>
> Amerykanskie autostrady szczegolnie w zachodnich stanach USA potrafia
> byc proste przez kilkadziesat kilometrow. Faktycznie dziala usypiajaco
> choc nie widzialem aby byly jakies zatrwazajace statystyki
> wypdakowosci. chyba bardziej brak frajdy w czasie jazdy.

Bo były budowane przed tymi analizami, a dokładniej - to właśnie
sytuacje na tych długich prostych dały do myślenia.

Teraz w stanach już się buduje też z łukami.

--
Pozdro
Massai