Jak w temacie. Mam punciaka z nalotem 280kkm, troche bierze oleju. tak z
litra na 5-8kkm. niby nieduzo ale lubie sobie podlubac no i chce nauczyc sie
czegos nowego. Czy wypiecie tlokow z korbowodu i wysyniecie ich na gore zeby
wsadzic pierscienie to jakas wielka filozofia? Narazie moim najbardziej
odwaznym posunieciem byla samodzielna wymiana UPG i nie widzialem w tym
jakichs problemow. Samochod stary to i do eksperymentow doskonaly:)))))

Wiem ze taniej kupic blok za pincet ale mnie nie chodzi zeby taniej tylko
zeby sie czegos nauczyc(nawet nie wiem czy koniecznie trzeba wymienic
pierscienie - strzelam sobie na pałę).
A moze kombinowac z tlokami nadwymiarowymi? W sumie nie kojarze zeby lataly
jak zyd po pustym sklepie jak bawilem sie z glowica. Jakies wskazowki dla
laika?:)

silnik 1,2 z 1997 roku. Wielokrotnie przegrzany,nieco wieksze zuzycie paliwa
(ale tez nie zauwazylem wiru w baku) w porownania do 150kkm wczesniej:)

zaczalem sobie niesmiale marzyc by przerobic tez wydech i dolot i zalozyc
turbosprzezarke:))))
tak nawiasem mowiac czy sama turbosprzezarka poprawilaby sprawnosc silnika
czy musialbym wsadzic w dolot jeszcze jeden wtryskiwacz coby zwiekszyc
moc(zamiast sprawnosci)?
to tak poza konkursem.


--
---------- sirapacz -------------
Zdeklarowany fiaciarz:)

do góry

W dniu 2011-03-13 13:04, Michał Gut pisze:
> Jak w temacie. Mam punciaka z nalotem 280kkm, troche bierze oleju. tak z
> litra na 5-8kkm. niby nieduzo ale lubie sobie podlubac no i chce nauczyc
> sie czegos nowego. Czy wypiecie tlokow z korbowodu i wysyniecie ich na
> gore zeby wsadzic pierscienie to jakas wielka filozofia?

Nie jest to wielka filozofia - dałem radę zrobić to samemu, ale lepiej
jednak z kimś do pomagania. Jak nie masz podnośnika kolumnowego albo
kanału, to do robienia tego lepiej wymontować silnik z samochodu - to
jest godzina roboty, a potem jest dużo łatwiej (zwłaszcza jak robisz sam).

Potrzebny jest "ściskacz pierścieni" - ja swój zrobiłem z dużego cybanta
i starej, metalowej (z cienkiego metalu) taśmy mierniczej. Można kupić
gotowy.

Do tego jeszcze przyda Ci się średnicówka - po wyjęciu tłoka trzeba
zmierzyć wymiary cylindra na trzech głębokościach i porównać z
referencyjnymi. Trzeba też pomierzyć tłok.
Bo jeżeli wymiary wystają poza dopuszczalne, to wymiana pierścieni nic
nie pomoże.

Co do zużycia oleju - rozumiem że uszczelniacze zaworowe już wymieniłeś
i nie pomogło?

No i litr na 5-8kkm to jeszcze nie jest jakaś tragedia, ale jeżeli
chodzi o pierścienie to faktycznie nie ma co czekać na białą chmurę za
samochodem, bo wtedy może się okazać że sama wymiana pierścieni nie
wystarczy.

> Narazie moim
> najbardziej odwaznym posunieciem byla samodzielna wymiana UPG i nie
> widzialem w tym jakichs problemow.

No to to będzie bardziej skomplikowane (montaż i demontaż głowicy to
dopiero początek i koniec wymiany pierścieni).

> Wiem ze taniej kupic blok za pincet ale mnie nie chodzi zeby taniej
> tylko zeby sie czegos nauczyc(nawet nie wiem czy koniecznie trzeba
> wymienic pierscienie - strzelam sobie na pałę).
> A moze kombinowac z tlokami nadwymiarowymi? W sumie nie kojarze zeby
> lataly jak zyd po pustym sklepie jak bawilem sie z glowica. Jakies
> wskazowki dla laika?:)

Są dostępne, ale w przypadku tak starego silnika to będzie już zupełnie
nieopłacalne ekonomicznie.
Tak trochę strzelając cenami - za jeden tłok zapłacisz jakieś 200zł, za
zrobienie cylindra na nadwymiar następne 100zł, pierścienie nadwymiarowe
50zł. Czyli 300zł na jeden cylinder. Razy 4.


> silnik 1,2 z 1997 roku. Wielokrotnie przegrzany,nieco wieksze zuzycie
> paliwa (ale tez nie zauwazylem wiru w baku) w porownania do 150kkm
> wczesniej:)
>
> zaczalem sobie niesmiale marzyc by przerobic tez wydech i dolot i
> zalozyc turbosprzezarke:))))
> tak nawiasem mowiac czy sama turbosprzezarka poprawilaby sprawnosc
> silnika czy musialbym wsadzic w dolot jeszcze jeden wtryskiwacz coby
> zwiekszyc moc(zamiast sprawnosci)?

Zależy jak mocno chcesz tam dmuchać.

W każdym razie dołożenie turbo w tym silniku wymaga wymiany czujnika MAP
na taki nadciśnieniowy, przemapowania komputera (może być box), jeżeli
się okaże że wtryskiwacze nie dają rady, to możesz na początek włożyć
regulator ciśnienia od 16V (3 bary, zamiast 2.5 z 8V), w drugim rzucie
wymienić wtryskiwacze na wydajniejsze z jakiegoś innego samochodu.

Dokładanie piątego wtryskiwacza to lipa - wystrojenie tego jakoś
sensownie jest praktycznie niemożliwe.

do góry

On Sun, 13 Mar 2011 13:04:52 +0100, Michał Gut wrote:
>Jak w temacie. Mam punciaka z nalotem 280kkm, troche bierze oleju. tak z
>litra na 5-8kkm. niby nieduzo ale lubie sobie podlubac no i chce nauczyc sie
>czegos nowego. Czy wypiecie tlokow z korbowodu i wysyniecie ich na gore zeby
>wsadzic pierscienie to jakas wielka filozofia? Narazie moim najbardziej
>odwaznym posunieciem byla samodzielna wymiana UPG i nie widzialem w tym
>jakichs problemow. Samochod stary to i do eksperymentow doskonaly:)))))

Zalezy, w jednych silnikach moze wystarczy sciagnac glowice, odkrecic
stope korbowodu, wysunac tlok, zmienic pierscienie, wykombinowac jakis
scisk i wcisnac z powrotem, w innych najrozsadniejsze moze byc
wymontowac silnik, zdemontowac wal i wyciagnac "od dolu".

>Wiem ze taniej kupic blok za pincet ale mnie nie chodzi zeby taniej tylko
>zeby sie czegos nauczyc

Ale po co ? W przyszlosci dojdziesz do tego ze taniej bylo zmienic
samochod :-)

>A moze kombinowac z tlokami nadwymiarowymi?

Ale to trzeba blok szlifowac na nowy wymiar.

>zaczalem sobie niesmiale marzyc by przerobic tez wydech i dolot i zalozyc
>turbosprzezarke:))))

To tym bardziej zamiast sie uczyc .. kup sobie lepszy samochod :-)

>tak nawiasem mowiac czy sama turbosprzezarka poprawilaby sprawnosc silnika
>czy musialbym wsadzic w dolot jeszcze jeden wtryskiwacz coby zwiekszyc
>moc(zamiast sprawnosci)?

Sprawnosc to chyba niekoniecznie wzrosnie po takiej operacji.
Szczegolnie jak wtryskiwacze na pelnej mocy nie wydola i bedzie
jezdzil nie przekraczajac starej mocy - czyli skutki turbosprezarki
stlumisz przepustnica.

J.

do góry

W dniu 2011-03-13 13:23, J.F. pisze:
> On Sun, 13 Mar 2011 13:04:52 +0100, Michał Gut wrote:
>> Jak w temacie. Mam punciaka z nalotem 280kkm, troche bierze oleju. tak z
>> litra na 5-8kkm. niby nieduzo ale lubie sobie podlubac no i chce nauczyc sie
>> czegos nowego. Czy wypiecie tlokow z korbowodu i wysyniecie ich na gore zeby
>> wsadzic pierscienie to jakas wielka filozofia? Narazie moim najbardziej
>> odwaznym posunieciem byla samodzielna wymiana UPG i nie widzialem w tym
>> jakichs problemow. Samochod stary to i do eksperymentow doskonaly:)))))
>
> Zalezy, w jednych silnikach moze wystarczy sciagnac glowice, odkrecic
> stope korbowodu, wysunac tlok, zmienic pierscienie, wykombinowac jakis
> scisk i wcisnac z powrotem, w innych najrozsadniejsze moze byc
> wymontowac silnik, zdemontowac wal i wyciagnac "od dolu".

Tu nie ma problemu - od dołu bez problemu odkręca się panewki, a górą
wyciąga tłok.
Da się to zrobić nawet w jedną osobę w silniku zamontowanym na
samochodzie, ale wymaga już budowania "patentów" :)

do góry

> Nie jest to wielka filozofia - dałem radę zrobić to samemu, ale lepiej
> jednak z kimś do pomagania. Jak nie masz podnośnika kolumnowego albo
> kanału, to do robienia tego lepiej wymontować silnik z samochodu - to jest
> godzina roboty, a potem jest dużo łatwiej (zwłaszcza jak robisz sam).

kolumnowego nie mam i kanalu tez nie. zostal zasypany (nie przeze mnie) 2
dekady temu... ale mysle nad jednym i drugim

> Potrzebny jest "ściskacz pierścieni" - ja swój zrobiłem z dużego cybanta i
> starej, metalowej (z cienkiego metalu) taśmy mierniczej. Można kupić
> gotowy.
widzialem tą zabawkę w jakims programie i dobrze wiedziec jak to sie
nazywa:D

> Do tego jeszcze przyda Ci się średnicówka - po wyjęciu tłoka trzeba
> zmierzyć wymiary cylindra na trzech głębokościach i porównać z
> referencyjnymi. Trzeba też pomierzyć tłok.
> Bo jeżeli wymiary wystają poza dopuszczalne, to wymiana pierścieni nic nie
> pomoże.

wiesz, tu nie chodzi o zrobienie remontu tylko nauczenie sie jego robienia:)
dzieki za szczegolowe info. bo to ze z cylindra sie moze zrobic jajo to
wiem, ale nie wiedzialem czym to zmierzyc (suwmiarką poslugiwac sie umiem i
do dziesietnych czesci milimetra zmierze ale nie mialem pojecia czym
zmierzyc glebiej a to o te wymiary bardziej chodzi.

> Co do zużycia oleju - rozumiem że uszczelniacze zaworowe już wymieniłeś i
> nie pomogło?

nie, nie wiedziallem jak wyjac zawory:) po wyjeciu walka i szklanek nie
rzucilo mi sie nic na oczy co mozna by wypiąć czy odkrecic zeby dostac sie
do zaworow. a propos:) jakas wskazówka jak typowo są montowane?


> No i litr na 5-8kkm to jeszcze nie jest jakaś tragedia, ale jeżeli chodzi
> o pierścienie to faktycznie nie ma co czekać na białą chmurę za
> samochodem, bo wtedy może się okazać że sama wymiana pierścieni nie
> wystarczy.

wiem ze to nie tragedia, chmury bialej ani niebieskiej nie ma,jezdzi i nawet
znosnie sie zbiera jak na ten przebieg i stan. o pierscieniach pomyslalem bo
to zawiera wszystkie elementy demontazu dolu silnika a jednoczesnie na
poczatek nie rzcam sie w dokladne wymiarowanie cylindra i tloka czy szukanie
nadwymiarow, szlif cylindra itd.

>> Narazie moim
>> najbardziej odwaznym posunieciem byla samodzielna wymiana UPG i nie
>> widzialem w tym jakichs problemow.
>
> No to to będzie bardziej skomplikowane (montaż i demontaż głowicy to
> dopiero początek i koniec wymiany pierścieni).

zdaje sobie z tego sprawyue:) dol silnika dla mnie jest wielka tajemnica;)
no moze przesadzam ale nigdy nie grzebalem w bloku. nawet nie wiem czy rzuce
sie na to w tym roku:) musze miec kilka dni na spokojne rzeźby:) wiedze
natomiast moge zbierac juz teraz:)))))))))

>> A moze kombinowac z tlokami nadwymiarowymi? W sumie nie kojarze zeby
>> lataly jak zyd po pustym sklepie jak bawilem sie z glowica. Jakies
>> wskazowki dla laika?:)
>
> Są dostępne, ale w przypadku tak starego silnika to będzie już zupełnie
> nieopłacalne ekonomicznie.
> Tak trochę strzelając cenami - za jeden tłok zapłacisz jakieś 200zł, za
> zrobienie cylindra na nadwymiar następne 100zł, pierścienie nadwymiarowe
> 50zł. Czyli 300zł na jeden cylinder. Razy 4.
co da 2 uzywki cale:)

>> zaczalem sobie niesmiale marzyc by przerobic tez wydech i dolot i
>> zalozyc turbosprzezarke:))))
> Zależy jak mocno chcesz tam dmuchać.

szczerze mowiac trudno mi powiedziec bo to zalezy od tego jaka sprezarke bym
wcisnal i jak sie ja reguluje (dopiero zaczalem myslec a co dopiero miec
komplet wiedzy). nie wysilalbym raczej tego silnika za mocno. jak bedzie 1
bar to mysle ze bedzie ok (na wolnossacym jest chyba podcisnienie i jest
chyba z0,5 bara - dobrze strzelam?)

> W każdym razie dołożenie turbo w tym silniku wymaga wymiany czujnika MAP
> na taki nadciśnieniowy, przemapowania komputera (może być box), jeżeli

no wlasnie kombinowalem sobie by robic to bez mapowania (widzialem natomiast
w akcji box przedluzajacy jakos czasy wtryskow i jakos to dawalo rade - nie
mam niestety pojecia co to bylo). dlatego dumalem o tym piatym wtryskiwaczu.
bardziej chodzilo mi o zoptymaliuzowanie spalania tego co tam juz jest
(czyli zubozenie mieszanki - na chlopski rozum przy tej samej dawce paliwa a
wiekszej ilosci powietrza spalanie powinno byc efektywniejsze).

> się okaże że wtryskiwacze nie dają rady, to możesz na początek włożyć
> regulator ciśnienia od 16V (3 bary, zamiast 2.5 z 8V), w drugim rzucie
> wymienić wtryskiwacze na wydajniejsze z jakiegoś innego samochodu.
>
> Dokładanie piątego wtryskiwacza to lipa - wystrojenie tego jakoś sensownie
> jest praktycznie niemożliwe.

pierwsze podejscie z sensem nie musi miec wiele wspolnego:P
poza tym to niesmiale dumanie, aczkolwiek zaczelo mnie to intrygowac.

do góry

>>Wiem ze taniej kupic blok za pincet ale mnie nie chodzi zeby taniej tylko
>>zeby sie czegos nauczyc
> Ale po co ? W przyszlosci dojdziesz do tego ze taniej bylo zmienic
> samochod :-)

kiedy mnie nie zalezy zeby wyremontowac ten samochod na tiptop tylko nauczyc
sie na nim:) a potem bede bawil sie w usprawnianie:)

>>A moze kombinowac z tlokami nadwymiarowymi?
> Ale to trzeba blok szlifowac na nowy wymiar.
to wiem:) ale to nowe doswiadczenie:)

>>zaczalem sobie niesmiale marzyc by przerobic tez wydech i dolot i zalozyc
>>turbosprzezarke:))))
>
> To tym bardziej zamiast sie uczyc .. kup sobie lepszy samochod :-)

ale nie chodzi mi o polepszanie jego osiagow zeby szybciej jezdzil tylko o
dlubanie:)
ot lubie sobie cos porobic przy samochodach, lubie cos zrobic samodzielnie w
domu. co za sztuka pojsc i rzucic dziengi na lade i wziac cos lepszego:)
sztuka samemu usprawnic czy ulepszyc


>>tak nawiasem mowiac czy sama turbosprzezarka poprawilaby sprawnosc silnika
>>czy musialbym wsadzic w dolot jeszcze jeden wtryskiwacz coby zwiekszyc
>>moc(zamiast sprawnosci)?
>
> Sprawnosc to chyba niekoniecznie wzrosnie po takiej operacji.
> Szczegolnie jak wtryskiwacze na pelnej mocy nie wydola i bedzie
> jezdzil nie przekraczajac starej mocy - czyli skutki turbosprezarki
> stlumisz przepustnica.
jak bedzie nadcisnienie przed przepustnica to juz bedzie dobrze bo wiecej
powinno powietrza wlezc do cylindrow. pytanie tylko o opory generowane przez
sama turbine dla spalin - tu moze wyjsc na minus

do góry

W dniu 2011-03-13 14:17, Michał Gut pisze:

> wiesz, tu nie chodzi o zrobienie remontu tylko nauczenie sie jego
> robienia:) dzieki za szczegolowe info. bo to ze z cylindra sie moze
> zrobic jajo to wiem, ale nie wiedzialem czym to zmierzyc (suwmiarką
> poslugiwac sie umiem i do dziesietnych czesci milimetra zmierze ale nie
> mialem pojecia czym zmierzyc glebiej a to o te wymiary bardziej chodzi.

Tam trzeba do setnej części i głęboko w cylindrze, więc suwmiarką nie da
rady.

>> Co do zużycia oleju - rozumiem że uszczelniacze zaworowe już
>> wymieniłeś i nie pomogło?
>
> nie, nie wiedziallem jak wyjac zawory:) po wyjeciu walka i szklanek nie
> rzucilo mi sie nic na oczy co mozna by wypiąć czy odkrecic zeby dostac
> sie do zaworow. a propos:) jakas wskazówka jak typowo są montowane?

Talerzyk trzymający od górę sprężynę zaworową jest zaklinowany na karbie
trzonka zaworu za pomocą dwóch stożkowatych klinów.
Karb znajduje się na końcu trzonka.

Żeby go zdemontować trzeba zdjąć głowicę, położyć na stole górą do góry,
podłożyć coś pod zawory (żeby się nie mogły otworzyć), następnie
wciskasz talerzyk zaworowy tak żeby ścisnąć sprężynę i wyjmujesz kliny.
Trzeba mieć dwie osoby i zrobić sobie jakieś wygodne narzędzie do
wciskania tego talerzyka (bo sprężyna jest bardzo mocna).
Montaż odwrotnie.
Trzeba do tego dwóch osób.

Można demontować prościej, ale wtedy bardzo uważaj żeby ni pogubić klinów:
kładziesz głowicę jak wyżej, następnie bierzesz klucz nasadowy rozmiarem
zewnętrznym odpowiadający mniej-więcej talerzykowi, stawiasz go na
talerzyku i przez przedłużkę uderzasz od góry młotkiem.
Przy odrobinie wprawy kliny zostaną wewnątrz klucza, a wszystko ładnie
się rozłoży. Jak się nie uda, to rozfrunie się wszystko po warsztacie
wystrzelone sprężynką. :)


Następnie demontujesz uszczelniacze, sprawdzasz luz na prowadnicy
zaworów i zakładasz nowe uszczelniacze (są tanie, więc spokojnie możesz
zainwestować w jakieś lepsze).

I jeżeli nie wymieniałeś uszczelniaczy, to od tego bym zaczął, bo
uszczelniacze w tych silnikach to część która pada bardzo szybko i
zazwyczaj właśnie nimi ucieka olej.

Pierścienie wyciągaj dopiero jak wymiana uszczelniaczy nie pomoże.

Jeżeli będziesz wyciągał zawory, to je oznacz tak żeby potem trafiły na
swoje miejsca (każdy zawór dotarty jest do swojego konkretnego gniazda).




>
>
>> No i litr na 5-8kkm to jeszcze nie jest jakaś tragedia, ale jeżeli
>> chodzi o pierścienie to faktycznie nie ma co czekać na białą chmurę za
>> samochodem, bo wtedy może się okazać że sama wymiana pierścieni nie
>> wystarczy.
>
> wiem ze to nie tragedia, chmury bialej ani niebieskiej nie ma,jezdzi i
> nawet znosnie sie zbiera jak na ten przebieg i stan. o pierscieniach
> pomyslalem bo to zawiera wszystkie elementy demontazu dolu silnika a
> jednoczesnie na poczatek nie rzcam sie w dokladne wymiarowanie cylindra
> i tloka czy szukanie nadwymiarow, szlif cylindra itd.

Demontaż dołu silnika, to akurat rzecz trywialna.
Odkręcasz miskę olejową, na dole każdy korbowód ma panewkę skręconą na
wale korbowym przykręconą na dwie śruby i to cała filozofia.
Po odkręceniu tłok popychasz do góry i wychodzi.


>>> zaczalem sobie niesmiale marzyc by przerobic tez wydech i dolot i
>>> zalozyc turbosprzezarke:))))
>> Zależy jak mocno chcesz tam dmuchać.
>
> szczerze mowiac trudno mi powiedziec bo to zalezy od tego jaka sprezarke
> bym wcisnal i jak sie ja reguluje (dopiero zaczalem myslec a co dopiero
> miec komplet wiedzy). nie wysilalbym raczej tego silnika za mocno. jak
> bedzie 1 bar to mysle ze bedzie ok (na wolnossacym jest chyba
> podcisnienie i jest chyba z0,5 bara - dobrze strzelam?)

Wolnossący, przy otwartej przepustnicy ma w kolektorze dolotowym
ciśnienie bliskie atmosferycznemu.
Wiadomo że będzie to jakieś podciśnienie z powodu oporów na dolocie, ale
minimalne.


>> W każdym razie dołożenie turbo w tym silniku wymaga wymiany czujnika
>> MAP na taki nadciśnieniowy, przemapowania komputera (może być box),
>> jeżeli
>
> no wlasnie kombinowalem sobie by robic to bez mapowania (widzialem
> natomiast w akcji box przedluzajacy jakos czasy wtryskow i jakos to
> dawalo rade - nie mam niestety pojecia co to bylo).

Mimo wszystko potrzebujesz czujnika nadciśnienia na podstawie którego
coś wyliczy o ile wydłużyć te czasy.

Bo robienie turbo "na patentach" zazwyczaj kończy się zgonem silnika z
powodu przegrzania tłoków na skutek spalania zbyt ubogiej mieszanki.

Jak chcesz sobie robić takie garażowe tuningi, to polecam te lepsze
wersje ECUMastera - takie z logiem i możliwością podpięcia dodatkowej
szerokopasmowej sondy lambda. Dzięki temu możesz sobie samemu stroić
silnik równie dobrze jak na hamowni i mieć nad wszystkim pełną kontrolę.

Sądzę że sprawić sobie taką zabawkę i pobawić się nawet seryjnym
silnikiem, to będzie dobry wstęp do późniejszych modów mechanicznych,
wymiany czujników i turbienia.

> dlatego dumalem o
> tym piatym wtryskiwaczu. bardziej chodzilo mi o zoptymaliuzowanie
> spalania tego co tam juz jest (czyli zubozenie mieszanki - na chlopski
> rozum przy tej samej dawce paliwa a wiekszej ilosci powietrza spalanie
> powinno byc efektywniejsze).

Tylko przegrzewa się wnętrze silnika - tłoki potrafią się stopić, a
gniazda zaworowe wypalić.

>> się okaże że wtryskiwacze nie dają rady, to możesz na początek włożyć
>> regulator ciśnienia od 16V (3 bary, zamiast 2.5 z 8V), w drugim rzucie
>> wymienić wtryskiwacze na wydajniejsze z jakiegoś innego samochodu.
>>
>> Dokładanie piątego wtryskiwacza to lipa - wystrojenie tego jakoś
>> sensownie jest praktycznie niemożliwe.
>
> pierwsze podejscie z sensem nie musi miec wiele wspolnego:P
> poza tym to niesmiale dumanie, aczkolwiek zaczelo mnie to intrygowac.

W sumie jak już robić to lepiej od razu porządnie - nie będzie dużo
drożej, a lepiej. Wartości edukacyjne też wyższe.

do góry

> ale nie chodzi mi o polepszanie jego osiagow zeby szybciej jezdzil tylko o
> dlubanie:)
Jarek to wie, bo pamięta jak z lutownicą lutował jakiś dzwonek z melodyjką
lub cos takiego do nocy :-)
Ja tak dla zabawy naprawiam sobie właśnie silnik, ale na początek bez
sprężarki ;-)
To jest taki V6 3,2 l FSI.
Dość duzy jest.
Dlatego tyle radości :-)

Pozdrawiam,
Sylwester.

do góry

W dniu 2011-03-13 21:31, Sylwester Łazar pisze:
>> ale nie chodzi mi o polepszanie jego osiagow zeby szybciej jezdzil tylko o
>> dlubanie:)
> Jarek to wie, bo pamięta jak z lutownicą lutował jakiś dzwonek z melodyjką
> lub cos takiego do nocy :-)
> Ja tak dla zabawy naprawiam sobie właśnie silnik, ale na początek bez
> sprężarki ;-)
> To jest taki V6 3,2 l FSI.
> Dość duzy jest.
> Dlatego tyle radości :-)

Dokładnie. To wy się bawcie w mechaników, a ja się dalej będę w tapicera
bawił. :)

--
Marcin "Kenickie" Mydlak
Wrocław, GG:291246, Skype:kenickie_pl
P307 2.0HDi/90
"Z wiekiem spada zapotrzebowanie na zysk, a rośnie popyt na święty spokój."

do góry

Dnia Sun, 13 Mar 2011 13:04:52 +0100, Michał Gut napisał(a):

> Jak w temacie. Mam punciaka z nalotem 280kkm, troche bierze oleju. tak z
> litra na 5-8kkm. niby nieduzo ale lubie sobie podlubac no i chce nauczyc sie
> czegos nowego. Czy wypiecie tlokow z korbowodu i wysyniecie ich na gore zeby
> wsadzic pierscienie to jakas wielka filozofia? Narazie moim najbardziej
> odwaznym posunieciem byla samodzielna wymiana UPG i nie widzialem w tym
> jakichs problemow. Samochod stary to i do eksperymentow doskonaly:)))))

To nie. Natomiast wsadzenie z powrotem bez specjalnego przyrządu to takie
łatwe nie jest. Poza tym pewnie przy okazji się dowiesz, że panewki też do
wymiany...


--
___________ (R)
/_ _______ Adam 'Trzypion' Płaszczyca (+48 502) 122 688
___/ /_ ___ Kęszyca Leśna 51/9, 66-305 Keszyca Leśna
_______/ /_ Wywoływanie slajdów http://trzypion.pl/
___________/ PMS++PJ+S*+++P+++M+++W--P+++X+++L+++B+M+++Z++T-WCB++

do góry