W dniu poniedziałek, 2 stycznia 2012, 14:56:08 UTC+1 użytkownik de Fresz napisał:

> Parę razy przeleciałem się wersją E i nie zauważyłem jakiegoś dramatu,
> nawet w porównaniu z Huską 450.
Slowo klucz: "wersja E". A ja pisze o S. Roznica w masie to jakies 10kg, lepszy
zawias w E i mocniejszy o 8KM silnik.

> Można se utwardzić sprężynami i olejem (przód).
Ale to juz jest robienie wersji E z S. Tylko po co skoro mozna od razu kupic E lub
jakies typowe enduro.

> No i technika,
> technika, technika ;-)
To akurat racja.

> Ja nie twierdzę, że zawias w DRZcie to coś wybitnego, ale nie dajmy się
> zwariować, da się tym jeżdzić w ciężkim terenie i zacząć przygodę z
> grawitacją. Im dalej ktoś będzie latał, tym szybciej zmieni.
To fakt. Ja kupilem DRZ w lutym. W listopadzie juz mialem 525.

> Ja nigdzie nie pisałem o niezakładaniu kostek, ja pisałem, że na
> dłuższą metę kostki na asfalcie są do dupy. Czyli założyć kostki i
> używać ich zgodnie z przeznaczeniem. A jak się założy jakieś oponki
> szutrowe, to nici z zabawy na torze, poligonie, błocie itp. Znaczy na
> upartego się przejedzie, ale co to za przyjemność walczyć o życie tam,
> gdzie można śmignąć nie zauważając problemu?
I tu sie zgadzamy: dual, ktory ma miec zastosowanie w miescie i na szutrze nie nadaje
sie do latania w ciezkim terenie. Z kolei zakladanie kostek zabiera wiele
przyjemnosci i komfortu w jazdy po miescie i jest malo rozsadne z ekonomicznego
punktu widzenia.

pzdr, dr
14/525/400