Wiesz kiedy powstal bezwzgledny wymog ladowania akumultora smochodowego ze zrodla
napieciowego 14,5V? Jak kupili licencje na 126p. Akumulator w plastikowej obudowie
pojawil sie wczesniej niz 126p bo wczesniej go zaczeto produkowac i zanim pojawil sie
na rynku 126p od jakiegos czasu robiony w nowoczesniejszej technologi akumulator byl
zakladany do 125p. Akumulatorom w starej technologi ladowanie ponad 14,5V tez
szkodzilo ale nie tak bardzo jak nowoczesniejszym. Nowoczesny wtedy akumulator przez
40 lat specjalnie sie nie zmienil. Caly czas mozna go kupic w wersji kopertowej. Od
czasu pojawienia sie w Polsce lepszego akumulatora nikt uzytkownikom nie powiedzial
ze akumulatora samochodowego nie laduje sie pradem 1/10 pojemnosci tylko ze zrodla
napieciowego o napieciu z zakresu 14-14,5V. Najwiecej akumulatorow zabili
uzytkownicy. Tez ze trzy wykonczylem ladujac z gownianych prostownikow zanim
zajarzylem o co chodzi w ladowaniu akumulatora samochodowego. W PRL i pozniej
informacja o prawidlowym ladowaniu akumulatora jakas tajna byla. Nawet w pismach
motoryzacyjnych podawali nieprawdziwe informacje. I pokutuje to do dzisiaj. Pradem
1/10 pojemnosci laduje sie akumulatory trakcyjne. Ale przy nich mozna sobie na to
pozwolic bo ich pojemnosc jest a przynajmniej powinna byc uzytkownikowi znana. I
elektryk odpowiedzialny za ladowanie wie ze wraz ze spadkiem pojemnosci albo ma
zmniejszac czas ladowania albo zmniejsac prad. Poza tym w akumulatorach trakcyjnych
sprawdza sie gestosc elektrolitu i to ona decyduje o odlaczeniu akumulatora od
ladowarki. Pomijam drobny sczegol ze sa ladowrki do akumulatorow trakcyjnych ktore
potrafia po szybkosci narastania napiecia okreslic rzeczywista pojemnosc akumulatora
i dobrac wlasciwe parametry ladowania.