Elou!
On Jun 1, 10:27 pm, Piotr <z...@g...com> wrote:
> >> - czy ktos z kolegow moglby go jakos zrugac i zbesztac? ;)
>
> > Typowy wypastowany angol.
>
> haha ale piekny ;) i ten silnik - 3 cyl...
>
> >> No a tak powaznie - to czego sie mozna spodziewac w takim moto przy
> >> przebiegu 63 kkm? Jakis remont kapitalka itd itp?
>
> > 63 kkm ? No to akurat porzadnie dotarty.
>
> serio? no nie wiem...a cos wiecej powie kolega/?
>
> a ten -http://bikemaster.pl/?mod=sm&mid=2431- troche starszy, troche
> tanszy...

Nie bede obiektywny, gdyż 955 uwazam od lat za najlepszy piecyk jaki
zrobiono dla amatorów. Rowny, zdecydowany ciag i ekonomia w jednym.
Tygrys ma słabe punkty, m. in ramę, ale ta daje się naprawiać gdyż
jest z rur wodociagowych. 99% zalezy od warunkow eksploatacji. Silniki
te pedza cala game maszyn: ST, Daytone, Speed Triple. Wystepuja
istotne roznice w ich wykonaniu: mocniejsze wersje maja nikasil.
Najtansze (ST) nie maja, W moim ST po 80 i kulku kkm zuzycie
pierscieni olejowych bylo w zwiazku z tym (plus klikukrotne
przegrzanie) na tyle duze, ze lykal litr oleju na 1000 km. Kiedys
norma "w litrach", jednak w XXI wieku troche nie do pomyslenia. Z tego
co wiem Tygrysy nie sa tak pazerne, wiec byc moze takze maja nikasil.
Uwaga! Producent podaje bardzo scisla klase oleju! Skrzynia pracuje
twardo lecz zyje dlugo, sprzeglo podobnie. Patrzac na ceny uzywanych
czesci, najbardziej psuja sie szybkozlaczki od przewodow paliwowych w
zbiorniku - niektore matoly uzywaja sily zamiast rozumu, oraz elementy
wystajace poza obrys kozy (czyli uszkodzenia od gleb). Podnozki,
dzwignia zmiany biegow i hamulcow pekaja jak zapalki.
Alternator jest samowzbudny, wiec nie pilnowany regler takze padnie po
kilku latach. Zawiecha z dolnej polki, jednak elementy mozna wymienic
na lepsze, akcesoryjne. Hamowanie w tych modelach nigdy nie
zachwycalo, choc dobralem w koncu sensowne klocki.
Moj Tygrys w chwili nabycia wygladal tak:
https://picasaweb.google.com/artur.gwizdowski/RannyT
ygrys#
a jednak ten egzemparz jest moim motocyklem docelowym i wiem ze bedzie
jezdzil jeszcze w tym roku. Jego poprzedni wlasciciel kupil znowu taka
sama sztuke.
Nie oczekuj offroadowych zdolnosci BMW GS czy KTM Adventure -
"endurowaty" wyglad to ewidentny pic. Nie nastawiaj sie na szprychowe
kola, alu lepsze, gdyz opony na nich sa bezdetkowe a nieresorowana
masa mniejsza. No i latwiejsze w naprawie po zlapaniu kapcia.
Duzym plusem sa fabryczne kufry - nie poszerzaja zbytnio sylwetni
moto. Przegieli z maksymalna masa tylnego kufra: calosc nie moze
przekroczyc, bodajze 7,5 kg, co w praktyce pozwala go ladowac
wylacznie na postoju. Slaby stelaz zadupka, tez mozna poprawic po
fabryce.
Jesli jestes nadal zainterere tym modelem, moge Ci zaoferowac na priv
liste poufnych instrukcji od producenta do serwisow, gdzie wymiania
sie np zabiegi przedsprzedazowe po wykryciu baboli fabrycznych.

--
Pozdrawiam, Artur vel Kefir & ST955, XT660X, Tiger 955