W dniu 2019-06-05 o 13:35, RadoslawF pisze:
> W dniu 2019-06-05 o 13:15, T. pisze:
>
>>>>>> A poza tym - co w sytuacji gdy pasy są niewidoczne? Np. gdy jest
>>>>>> breja pośniegowa?
>>>>>
>>>>> Każde rozwiązanie gdzieś kończy się. Dlatego nie poprzestaje się na
>>>>> jednym.
>>>>>
>>>>>> Mam wrażenie, że soft do Tesli nie zostanie udostępniony, a jesli
>>>>>> - to za cenę ładnych kilku tys. USD od sztuki.
>>>>>
>>>>> A te druciki przy drogach to ile będą kosztowały? A sprzęt do nich
>>>>> ile?
>>>>
>>>> A wiesz ile kosztuje linia kolejowa?... :-)
>>>> Włożenia przewodu w asfalt to jest impreza z kosztem na poziomie
>>>> wymalowania linii, do tego wystarczy co ileś km jakiś nadajnik lub
>>>> wzmacniacz. Przy koszcie budowy drogi to koszt pomijalny albo na
>>>> poziomie jednego przejechania pługiem zimą.
>>>> Już teraz stosuje się masowo pętle indukcyjne przed skrzyżowaniami
>>>> do wyzwalania świateł na semaforach - drobne nacięcie na drut w
>>>> asfalcie i to działa, nie są to niebotyczne koszty.
>>>> T.
>>>
>>> Mamy XXI wiek. Drutu wszędzie nie zakopią.
>>> Kamery to podstawa.
>>> Spójrz z punktu widzenia komputera, który przetwarza informację. Co
>>> dostaje z pętli indukcyjnej a co z kamery albo z kilku kamer.
>>>
>>> Cały czas mam na myśli autonomię.
>>>
>>> Robert
>> Ps. Tu masz mniej więcej o co mi chodzi - to już uczniowie konstruują.
>> https://www.youtube.com/watch?v=lnP32gzHdvI
>> Tylko nie po linii, ale po drucie, bo linie mogą się wytrzeć. Wraz z
>> obecnymi w autach radarami to rozwiązanie jest skuteczne i tanie.
>> Takie prowadzenie pojazdu skonstruuje każdy student automatyki za
>> grosze. Rozwiązanie bazujące na analizie obrazów z kamer kosztuje
>> pewnie miliony i tylko kilka firm stać na badania w tym zakresie.
>> Zwróć uwagę, że podobne rozwiązania (podobne, nie identyczne) już
>> istnieją - są to pociągi prowadzone automatycznie, bez maszynisty.
>> Rolę "prowadnika" przyjęły tu szyny, natomiast w autach musiałoby to
>> być realizowane inaczej - ja właśnie optuję za przewodem.
>> I kolejna uwaga  - pewnie za jakiś czas w jezdniach będzie znacznie
>> więcej drogiej infrastruktury - choćby zasilanie elektryczne pojazdów
>> (indukcyjne lub przewodowe).
>
> Prace ziemne dla zakopania kabla w dodatku pod asfaltem w skali całego
> kraju wyniosą pewnie więcej niż kilka niezależnych systemów autonomii.
> A te systemy już względnie tanio da się przenieś z innego kraju do naszego.
> Więc sugeruje robić to co dotychczas czyli czekać jakie skuteczne
> metody wypracują inni. A potem inwestować w adaptacje do naszych
> warunków dla dobrych i sprawdzonych rozwiązań.
>
>
> Pozdrawiam

Tu masz przykład, jak to się robi:
https://www.youtube.com/watch?v=8xn4lWo9wkg

Jeśli to się robi na dłuższym odcinku to tarcza jest na podwoziu, a do
zalewania używa się tzw. zalewarki szczelin. Nie robi się tego ręcznie.
Być może są już do tego maszyny, które robią to wszystko od A do Z,
włącznie z układaniem kabla.
Tą technologią posługuje się wiele firm w Polsce, chyba jednak nie ma u
nas firmy zajmującej się analizą obrazu pod kątem autonomii samochodów :-)
T.